一位豐寧護林員與豐田的16年“植樹之緣”

　　今天我們換個角度看汽車，跟隨豐田汽車一起，從一位堅守16年的老護林工講起，看他如何在荒無人煙的荒漠中開辟出一片新綠，看一個人用16年汗水和執(zhí)著改變大自然風貌的背后，給當下處于變革的中國汽車能帶來一些什么思考？

　　或許用這位護林工總結(jié)自己人生16年的兩個字，來送給中國汽車再合適不過——“踏實”，這彌足珍貴。

　　距離北京180公里的河北省承德市豐寧縣小壩子村，是村民老張現(xiàn)在新的住所。一排排新房坐落，獨門小院的新生活讓這位年近7旬的老人看起來和其他農(nóng)村老人沒有什么不同；但是如果談起周邊那貧瘠的土地和滿山綠樹形成的強烈反差，這位看著這片土地發(fā)生翻天覆地變化的老人卻感慨萬千。

15年前的豐寧縣，到處黃沙飛舞

　　這要從16年前說起，由于歷史等一系列客觀原因，2000年左右，豐寧土地沙化嚴重，沙漠化面積達到了總面積的30.8%，甚至超過了一些西北地區(qū)，并呈迅速蔓延之勢。

　　“豬上房，羊跳墻，小孩坐在房檐上。地不打糧，沙子埋房……”老張用當時娃娃們傳唱的民謠，來形容豐寧曾經(jīng)荒漠化給人們帶來的印象。

　　隨著荒漠化帶來的環(huán)境惡化逐步加深，在當時鄉(xiāng)親們的贊成和政府的帶領(lǐng)下，老張順應(yīng)潮流加入到豐田汽車參與的防沙護林隊伍中，這一干就是16個年頭。

　　護林16年來，老張不知多少次為了制止放牧和鄉(xiāng)親們紅過臉，吵過架：“抓住一回罰人家一次錢，人家當然煩你，但也沒辦法”。

　　雖然有著很多的不理解，但老張覺得得把護林這件事做好。從2000年開始，每天老張都會對周邊自己負責的幾個山頭林區(qū)進行一次巡視，那時的交通工具只有自己購買的一輛摩托，而且只能停在山腳，基本上都是靠徒步，走幾十里的山路成了他每天的必修課。

曾經(jīng)的沙化土地上已經(jīng)栽滿了郁郁蔥蔥的植物

　　盡管護林工作辛苦、孤獨，也很少有人檢查他的工作，但當了一輩子農(nóng)民的老張從來沒有曠過一次工，他說不能白拿這份工資，不能讓別人戳自己脊梁骨。

　　樸實、單純，這是老張表現(xiàn)最多的，但他也道出了農(nóng)民般會過日子的精打細算。當時50歲的老張想著等別人接上自己的班，就準備種一片地，好好將農(nóng)務(wù)經(jīng)營經(jīng)營，說不定也能像村里其他人一樣做點農(nóng)作物買賣，但幾次和別人的接觸后他總是對別人的護林工作不放心，一來二去后，他放棄了找接班人的念頭，而這一干就是16個年頭。

　　16年過去了，當這位年近70歲的老護林工拿出治理之前的沙漠照片時，與今天綠樹蔥蔥的山丘形成了強烈的對比。

　　如今老張為了護林工作，給自己置辦了很多裝備，在院子里看到有三輪電動車、四輪小型汽車、摩托車，老張老伴告訴我，前幾年在外地教學的兒子教會了老張玩電腦，從那開始老張迷上了上網(wǎng)，網(wǎng)上查閱樹的品種，然后巡山護林時看看自己都種過什么。

　　老伴開玩笑的說：“一輩子上山種樹沒生過病，玩了兩天電腦腰間盤突出”，老張只坐在一旁傻呵呵的笑著，并不多言。

　　豐田16年植樹背后的“堅守”啟示

　　老張與豐田汽車這16年結(jié)下的護林情節(jié)，不算長也不算短，它可以讓孩提初長成人；可以讓城市變化萬千，可以讓一個成年人白發(fā)蒼蒼；可以讓一家企業(yè)成長出性格；更可以在他們的手中讓一片荒漠變成綠的海洋。

　　這段矯揉造作的文字背后，其實是內(nèi)心的一次有感而發(fā)；因為當拋開汽車接觸另一個世界時，才突然發(fā)現(xiàn)其實外界給了我們很多值得深思的哲理，甚至于很多百思不得其解的問題在跳出汽車的思考軌跡后發(fā)現(xiàn)，外界早已給我們準備了很多答案：不知不覺間的堅守，就是成功路上最好的捷徑。

　　就是在這樣的土質(zhì)上，豐田造出了幾座綠色大山

　　這讓我想起了馬斯洛夫?qū)τ谌祟愋枨蟮?個評級，突然發(fā)現(xiàn)生活在偏遠地區(qū)的這位護林工已經(jīng)到達了自我實現(xiàn)的最高境界，而我們這群城市人卻仍在物質(zhì)需求和心理安全的人類最底層中掙扎著。

　　其實我們都比老張富有，但也都比老張貧窮；老張用一雙手給自己16年人生“畫了”一副幾百平方里的綠色油畫；而反思我們這群生活在城市的人，除了每月工資卡與信用卡記載著我們那不值一提的物質(zhì)所求外，剩下的只是攀比和沒有安全感的心理空虛。

朱镕基總理視察的豐寧縣治沙豐碑

　　回到汽車話題，我們突然發(fā)現(xiàn)中國汽車與我們一樣都有著發(fā)展恐懼癥。

　　中國汽車行業(yè)從來不缺乏想法和創(chuàng)意，但欠缺的恰恰是一份堅守，總希望追求表面上的利益與規(guī)模，而在不經(jīng)意間忽略了最本質(zhì)的東西——一步一步踏實向前走的信念。

　　曾經(jīng)與一位合資汽車銷售公司老總閑聊，說到中國汽車為什么總是一天一個變化的問題時，他非常直白的說這是所有中國汽車企業(yè)發(fā)展的核心問題：“企業(yè)內(nèi)部各有目的，經(jīng)銷商、供應(yīng)商、銷售公司都有想法，如何協(xié)調(diào)好各方利益，達成共同目標是一門大學問?！?/br>

　　不知大家是否注意到，當談到汽車時，無論好事壞事，這幾年我們很少注意到這家車企，那就是豐田。

　　似乎豐田從沒有介入中國汽車市場慘烈的競爭中，但我們又會驚訝地發(fā)現(xiàn)，豐田在當下中國汽車市場整體微增長的環(huán)境下恰恰是銷量與體系提升最大的車企。

　　這讓外界不得其解，當大家認為在中國大肆擴充產(chǎn)能、搶占市場份額才是王道時，為什么豐田如此低調(diào)？

　　可以觀察到一個細節(jié)，豐田去年發(fā)布的全新漢蘭達、卡羅拉與雷凌雙擎等一系列新品，似乎從不重視銷量，反而以各種名義使產(chǎn)品在終端市場落后，這種“不爭第一”的背后難道是產(chǎn)能問題真的難以解決嗎？我想絕對不是。

　　這背后豐田一定有著自己的思考，有人將其總結(jié)為年輪經(jīng)營的體現(xiàn)，我想如果用最樸實的話語來解釋，那就是豐田看到了一個關(guān)鍵性的問題。

　　一家汽車企業(yè)的成功與否絕不單純由銷量和市場規(guī)模說了算，他考量的是如何將各方效益綜合考慮，最終得出一個最恰到好處的維度：控制供應(yīng)商成本、保證經(jīng)銷商效益、穩(wěn)步提高廠家產(chǎn)品與銷售平穩(wěn)運行、均衡其他產(chǎn)品等等等等。這可能是豐田的經(jīng)營模式中，帶給當下中國汽車最大的啟發(fā)。

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