中國車企國際化“練兵”印度市場

　　隨著國內(nèi)市場的天花板日漸顯現(xiàn)，海外市場變得越來越重要，而與中國車市高度類似的印度市場，便成為自主車企國際化最好的“練兵場”。

　　長城汽車全球化戰(zhàn)略再進階

　　繼首家海外全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)之后，長城汽車的國際化再次邁出關鍵一步。

　　2020年2月5日，長城汽車在3150平方米的“獨立包館”內(nèi)，派出了由2款概念車、2款新能源車、4款SUV以及眾多硬核零部件組成的明星陣容，亮相第十五屆印度德里國際車展。同時，長城汽車宣布，正式進軍并扎根印度市場，建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務生態(tài)鏈。

　　作為長城汽車進軍海外市場的“排頭兵”，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款暢銷SUV車型成了本次德里國際車展的明星，吸引了眾多印度消費的目光。在此之前，憑借出色的產(chǎn)品力，哈弗H9車型已在俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東等國得到普遍認可。

　　而哈弗Concept H 和Vision 2025兩款概念車在德里國際車展的首發(fā)，不僅展現(xiàn)了長城汽車對汽車電氣化、智能化的思考，也讓印度消費者看到了“中國智造”的高超水平。

　　長城汽車副總裁西蒙斯說，Vision 2025概念車擁有面部識別功能，搭載了新一代5G娛樂與服務系統(tǒng)、自動泊車技術以及領先的自動駕駛模式，是一輛會自主思考并能與駕駛者進行交流的智能車型，代表了哈弗對下一代車型時尚、可靠、智能的愿景。

　　哈弗品牌設計造型總監(jiān)哈蒙則表示，Concept H全球概念車主要針對全球客戶，尤其是針對印度的年輕消費者打造的，力求讓汽車成為用戶生活方式的延續(xù)。

　　為了響應“清潔印度”、“電動化”的發(fā)展目標，長城汽車還在印度市場推出了獨立的新能源品牌長城EV，并重點展示了長城EV R1和長城EV iQ兩款新能源車領域的代表產(chǎn)品，其具備的L3級別無人駕駛技術和出色的性能，非常契合能源短缺、用車環(huán)境復雜的印度市場對家用轎車的核心訴求。

　　據(jù)了解，德里國際車展是全印度最大的汽車博覽會，影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗等國，覆蓋人口超過15億，是全亞洲影響力最大的車展之一。

　　印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監(jiān)哈迪普布拉爾表示，印度市場是長城汽車戰(zhàn)略布局中最重要的組成部分。研發(fā)方面，在現(xiàn)有的班加羅爾研發(fā)中心的基礎上，長城汽車會進一步加大本土化研發(fā)力度；生產(chǎn)方面，長城不僅要在印度建立生產(chǎn)基地，還會向其他國家進行產(chǎn)品輻射，同時計劃在印度投資電池研發(fā)和制造。

　　借印度市場撬動全球汽車產(chǎn)業(yè)格局

　　事實上，長城汽車進軍印度市場早有征兆。2016年，長城汽車位于印度班加羅爾的研發(fā)中心便已開始運營，主要從事新能源和自動駕駛軟件開發(fā)。2020年1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協(xié)議，收購完成后，塔里岡工廠將成為長城汽車海外第二家、全球第十家全工藝整車工廠，這為長城進入印度市場奠定了基礎。

　　長城汽車為何如此鐘情印度市場？

　　首先，擁有13億人口紅利的印度無疑擁有巨大的市場潛力。數(shù)據(jù)顯示，2018年，印度汽車市場共銷售新車439.9萬輛，超過德國成為僅次于中國、美國、日本之后的第四大汽車市場。麥肯錫等多家研究機構(gòu)的報告甚至認為，印度汽車市場將會在2022年達到年銷量600萬輛，超過日本成為世界第三大汽車市場。

　　正因為如此，不僅是長城汽車，寶馬、福特、豐田、現(xiàn)代、鈴木等國際品牌都堅定了進入印度市場的決心。

　　其次，印度政府近年來大力倡導“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等戰(zhàn)略，吸引了全世界的目光，而長城汽車當下也在大力發(fā)展新能源汽車，恰好符合印度的發(fā)展戰(zhàn)略，兩者可謂一拍即合。

　　此外，隨著印度經(jīng)濟發(fā)展連年增長，人們收入水漲船高，購買汽車的積極性也在急劇上升，極有可能重演中國車市過去20年的繁榮。然而，即便印度市場已經(jīng)足夠龐大，但仍是一個不成熟的市場，這給了長城汽車這樣的新進入者難得的機會。反觀美國、歐洲、日本等一些成熟市場，普遍經(jīng)過了殘酷的競爭，在這樣穩(wěn)定的市場中，后來者想要進入然后取而代之，需要付出沉重的代價。

　　更為重要的是，從地理位置上看，印度地處印度洋中部，可以借助印度洋發(fā)達的航運，向東觸及東南亞和大洋洲，向西眺望整個中東及亞洲市場。若能實現(xiàn)本地化發(fā)展，印度將成為長城汽車布局全球的重要基地。

　　海外市場成自主車企新戰(zhàn)場

　　從連續(xù)幾年的市場銷售數(shù)據(jù)分析來看，當下的中國車市已經(jīng)進入寒冬。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。這也是中國汽車市場繼2018年之后，連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)跌幅。

　　更重要的是，隨著我國逐漸開放合資股比限制，進一步降低進口關稅，國際品牌會以更具性價比的價格在國內(nèi)市場銷售，從而進一步擠壓自主品牌的生存空間。

　　在這種大背景下，自主車企面臨極大的生存壓力，而被視為中國汽車工業(yè)換道超車的智能電動汽車市場仍在成長中?？梢灶A見，國內(nèi)汽車市場已難以維系高速增長的態(tài)勢，天花板日漸顯現(xiàn)，自主車企想要進一步發(fā)展，海外市場將會是今后的必爭之地。

　　為此，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾不止一次提出，“全球化是中國汽車企業(yè)發(fā)展的唯一出路。”

　　與此同時，在國內(nèi)市場拼搏多年后，自主車企也已具備了完整的新車研發(fā)與制造經(jīng)驗，在制造工藝、動力系統(tǒng)、內(nèi)外飾設計等方面均取得了關鍵突破，有了一定的資本到海外市場進行開拓。

　　業(yè)內(nèi)認為，逐鹿全球市場，不僅是長城汽車的戰(zhàn)略，也是自主車企未來發(fā)展的必經(jīng)之路。自主車企要與全球一流品牌站在一起，必須積極主動走出去，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的競爭，而印度市場便是最好的“練兵場”。（記者 傅勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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