聚焦三大技術(shù)目標(biāo) 解密低調(diào)江淮的研發(fā)乾坤

　　江之北，淮之南，江淮，從1964年合肥江淮汽車制造廠成立以來，這家安徽省最大的制造企業(yè)已經(jīng)低調(diào)前行了50余年。說它低調(diào)，是因?yàn)樵谝槐娷嚻箝_始爭相落實(shí)聚焦戰(zhàn)略的時(shí)代，江淮卻選擇了一條“商乘并舉”的道路，實(shí)現(xiàn)了從輕卡、重卡等商用車到轎車、SUV等乘用車全車型的覆蓋。如此全的產(chǎn)品線，以至于在外界看來似乎毫無鋒芒與特點(diǎn)。然而，也正因如此，在江淮與大眾合資協(xié)議簽署完成前夕，大眾高管通過深入考察，最后得出一個(gè)令人刮目的結(jié)論：現(xiàn)在的江淮太像當(dāng)初的大眾了。

（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　究竟相似之處何在？其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，兩家公司都是通過多年自力更生、臥薪嘗膽，最終擁有了當(dāng)下完整的產(chǎn)品線與豐富的產(chǎn)品品類。

 

　　走進(jìn)江淮汽車技術(shù)中心，記者發(fā)現(xiàn)這件低調(diào)“外衣”內(nèi)卻大有一番乾坤。江淮汽車股份集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛告訴記者一行，江淮汽車是自主品牌中少有的掌握了一整套獨(dú)立技術(shù)研發(fā)能力的汽車企業(yè)。這，便是它最大的特點(diǎn)。

 

　　圍繞著未來汽車發(fā)展方向，嚴(yán)剛向我們詳細(xì)介紹了江淮在“十二五”期間擬定的三大技術(shù)目標(biāo)：一是基于傳統(tǒng)汽車上的節(jié)能和減排；二是基于電動汽車基礎(chǔ)上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；三是汽車輕量化目標(biāo)。他說，這三點(diǎn)是作為一個(gè)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)下和未來很長一段時(shí)間內(nèi)必須應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

 

 

　　為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，江淮在發(fā)動機(jī)和變速器上潛心鉆研。五六年中，江淮完成了“黃金傳動系”、“白金傳動系”、“鉆石傳動系”三大傳動系統(tǒng)的研發(fā)工作。

 

　　嚴(yán)剛介紹：“商用車是江淮汽車發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，因此我們首先考慮在商用車上安裝高效發(fā)動機(jī)。比如，2.0CTI、2.7CTI、MF3.2全部達(dá)到國五排放要求，并且都實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)，從而確保了商用車在節(jié)能減排工作中的成效。”這一系列的動力總成，當(dāng)時(shí)被江淮人自豪地定義為“黃金傳動系”。

 

　　“做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車”，一直是江淮的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在乘用車方面，圍繞著節(jié)能減排任務(wù)，江淮于2012年明確提出要打造達(dá)到國際先進(jìn)水平的“白金傳動系”。當(dāng)年，其集渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、濕式雙離合等先進(jìn)技術(shù)于一身的“白金傳動系”——1.5TGDI＋6DCT研制成功，為江淮乘用車全新二代系列產(chǎn)品向上突破提供了核心動力組合。

 

　　在1.5TGDI發(fā)動機(jī)的開發(fā)過程中，江淮人進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，單是申報(bào)的專利就達(dá)100多項(xiàng)，授權(quán)專利近60項(xiàng)，最終集成了這款產(chǎn)品低油耗、低排放、高動力性輸出的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，配裝這款發(fā)動機(jī)的乘用車一年可節(jié)油約300L，減少二氧化碳排放約7050g。

 

　　除了發(fā)動機(jī)，自動變速器的研發(fā)成果更是值得江淮人驕傲。從1956年開始，我國汽車行業(yè)才初步接觸自動變速器的概念，直到2013年仍然沒有實(shí)現(xiàn)對自動變速器的批量生產(chǎn)。嚴(yán)剛介紹：“江淮最早從2009年啟動自動變速器的研發(fā)工作，2014年底實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，從而成為國內(nèi)少有的幾家自動變速器制造廠之一。6DCT是江淮主導(dǎo)下的自主研發(fā)成果，其中若干個(gè)核心零部件皆由江淮自行研發(fā)制造，比如其中的空心軸、模塊、控制系統(tǒng)，我們在做變速器開發(fā)時(shí)就一并實(shí)現(xiàn)了，而變速器的軟件部分（即自動變速器控制單元TCU）技術(shù)，也同樣實(shí)現(xiàn)了由江淮自主掌控。”

 

　　“白金傳動系”的批量生產(chǎn)和全面裝車，使江淮乘用車實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性和動力性的完美結(jié)合。走在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)開發(fā)車間里，記者向一位工程師詢問“正向開發(fā)核心零部件技術(shù)并進(jìn)行自主生產(chǎn)，對于一家車企的意義是什么”時(shí)，對方給出了三點(diǎn)答案：“如果自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，可以使每輛車的成本平均降低一萬元，這是最直接的意義。如果長期不去研究和掌握核心技術(shù)，我們最終只能淪為一家組裝廠。況且，直接從零部件供應(yīng)商買回來的產(chǎn)品，也不一定適合我們。”

 

 

　　對于江淮來說，今天的量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)完全滿足國家相關(guān)法規(guī)要求，而面對2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗要降至5.0L/100km的更高要求，江淮會有壓力嗎？“會有！”嚴(yán)剛坦率地給出了答案，“節(jié)能減排，不但是客戶對車企的高要求，在全球大氣環(huán)境日趨嚴(yán)峻的形勢下，更上升成為一種世界范圍的政策性和法規(guī)性約束，節(jié)能減排正在不以人的意志為轉(zhuǎn)移地成為大趨勢，所以這也成為我們持續(xù)性研究的課題之一。”

 

　　“江淮由此制定了第三個(gè)技術(shù)目標(biāo)，稱為‘鉆石傳動系’。”在嚴(yán)剛看來，車企要滿足越來越嚴(yán)的油耗標(biāo)準(zhǔn)，只依靠燒油的發(fā)動機(jī)而沒有電能的加入，將很難實(shí)現(xiàn)平均油耗5.0L/100km，所以江淮希望將先進(jìn)的、高效的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和純電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行融合。“結(jié)合二者優(yōu)點(diǎn)，在特定工況下，讓油和電分別參與工作，這樣才能很好地完成百公里5升油的要求。”他說。

 

　　江淮的“鉆石傳動系”，即是純電驅(qū)動傳動系統(tǒng)。談到江淮的電動化之路，嚴(yán)剛同樣十分自豪：“在中國市場上，最先將電動汽車進(jìn)行批量化生產(chǎn)的是江淮。2010年，我們就已批量生產(chǎn)了598輛純電動汽車，從2011年開始，每一年都以1000到5000輛不等的規(guī)模進(jìn)行示范運(yùn)行，直到目前為止，我們在純電動汽車方面仍然堅(jiān)持迭代研發(fā)。”

 

　　得益于對迭代研發(fā)的堅(jiān)持，今年下半年，江淮新一代純電動汽車iEV7S將公之于眾，而更值得期待的是，基于江淮大眾合資公司平臺并在iEV7S基礎(chǔ)上打造的、劍指全球市場的一款純電動汽車，也將于明年一季度上市。

 

 

　　從燃油車到電動汽車，江淮總是敢于在技術(shù)創(chuàng)新上第一個(gè)“吃螃蟹”。

 

　　回憶起投放第一代純電動汽車時(shí)，江淮汽車集團(tuán)股份公司總經(jīng)理項(xiàng)興初告訴記者：“我們在第一批車上就安裝了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)并不多見。去年的一次專題會議上，國務(wù)院副總理馬凱特別肯定和表揚(yáng)了江淮汽車的這一做法，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)也因此成為新版補(bǔ)貼政策中的一個(gè)基本要求。”

 

　　談及未來，江淮人意識到電動汽車技術(shù)提升的空間還有很大。在江淮汽車技術(shù)中心一層展示大廳，記者看到一臺高比能電池液冷系統(tǒng)裝置，該系統(tǒng)可使動力電池在-30℃～55℃的溫度環(huán)境下正常工作，并可將電池溫度迅速控制在適宜的范圍內(nèi)。江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生告訴記者：“與以往的電池組風(fēng)冷系統(tǒng)相比，液冷系統(tǒng)將更有能力確保動力電池的安全，目前僅有江淮掌握了這項(xiàng)技術(shù)。”

 

　　除了安全性，電動汽車的輕量化也是江淮的一大新興課題。作為江淮另一合作對象，蔚來汽車即將在其產(chǎn)品中采用可實(shí)現(xiàn)輕量化的全鋁車身。“目前，江淮和蔚來的新工廠正處于設(shè)備安裝調(diào)試階段。”嚴(yán)剛談到，“再過幾個(gè)月，一座現(xiàn)代化的全鋁車身的制造工廠就將交付使用。”

 

　　輕量化知易行難。嚴(yán)剛介紹：“鋁合金車身的應(yīng)用前景很廣，可使車身減重30％～40％。然而其工藝難度在于鋁合金焊接技術(shù)，由于鋁材料的導(dǎo)電性強(qiáng)、電阻小，短暫時(shí)間內(nèi)車身難以實(shí)現(xiàn)焊接。”對于這一難題，江淮堅(jiān)持進(jìn)行全鋁車身的技術(shù)準(zhǔn)備，比如使鋁合金精密鑄件朝著大型、薄壁、整體的方向發(fā)展。同時(shí)另辟蹊徑，使用高強(qiáng)度鋼替代普通鋼材，降低鋼板厚度，或者以塑代鋼，解決輕量化難題。

 

　　近年來，江淮每年用于技術(shù)研發(fā)的投入約占總收入的4％，投入規(guī)?？此撇淮?，但是卻非常聚焦、目標(biāo)明確，因此才有了江淮“三大傳動系”的成功開發(fā)，才有了電動汽車迭代化進(jìn)程。

 

　　“江淮在自主創(chuàng)新的道路上已經(jīng)嘗到甜頭，未來還將繼續(xù)聚精會神地關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的最新技術(shù)，尤其是在電動汽車領(lǐng)域，千萬不能起個(gè)大早、趕個(gè)晚集。這八年來，我們一天沒有懈怠過。”嚴(yán)剛說。（本報(bào)記者封華）