奇瑞：上半年出口量繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)汽車企業(yè)第一位

　　今年上半年，我國(guó)乘用車共銷售1125.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.61%，增速相比上年同期降低7.62個(gè)百分點(diǎn)。這一增速幾乎是我國(guó)車市近年來(lái)的最低水平。

 

　　在市場(chǎng)整體形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，奇瑞交出了一份滿意的答卷。今年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售31.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。其中，實(shí)現(xiàn)出口5.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%，出口量繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)汽車企業(yè)第一位，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售9300輛，同比增長(zhǎng)55.3%，創(chuàng)下歷史新高。

　　更重要的是，奇瑞在增長(zhǎng)的同時(shí)夯實(shí)了體系能力，2.0戰(zhàn)略成果顯著，并穩(wěn)步向3.0戰(zhàn)略進(jìn)發(fā)，進(jìn)一步鞏固了自主車企的技術(shù)領(lǐng)先地位。

 

 

　　上半年，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率比去年同期提升1.1個(gè)百分點(diǎn)。不容忽視的是，自主品牌增長(zhǎng)的份額均是搶占合資品牌份額所得，標(biāo)志著自主向上有了實(shí)質(zhì)性的突破。

 

　　作為自主品牌卓越表現(xiàn)的代表，奇瑞產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、品牌溢價(jià)能力顯著提升。今年，以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的2.0產(chǎn)品銷量占比近7成，單車售價(jià)由2013年的5.7萬(wàn)元提升到8.2萬(wàn)元，增長(zhǎng)了42%。此外，奇瑞產(chǎn)品的品質(zhì)不斷提升，以艾瑞澤5為例，3月IPTV指數(shù)（千輛故障數(shù)）僅為20，超過(guò)了50的行業(yè)平均水平，比主流自主車企的40、合資車企的30低了不少，產(chǎn)品可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)。

 

　　與此同時(shí)，奇瑞品牌形象漸趨年輕化，贏得了很多都市年輕消費(fèi)群體的青睞。數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買(mǎi)奇瑞2.0新產(chǎn)品的人群中，85后年輕用戶占比已由35%上升到55%，同時(shí)用戶城市化占比數(shù)據(jù)也顯著增長(zhǎng)，從25%上升到47%。

 

　　除此之外，今年上半年奇瑞的成績(jī)單上還有兩大亮點(diǎn)。得益于奇瑞小螞蟻eQ1良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，奇瑞新能源汽車產(chǎn)品銷量大幅增長(zhǎng)，且一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。作為國(guó)內(nèi)首款采用全鋁車身的新能源車型，小螞蟻eQ1配裝奇瑞第二代純電動(dòng)EV動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)駛里程達(dá)到180km，最高時(shí)速100km/h，充電需6～8小時(shí)，快速充電模式下僅需半個(gè)小時(shí)即可充滿。6月，奇瑞新能源還分別與三家戰(zhàn)略合作伙伴簽訂了共計(jì)1.4萬(wàn)輛的采購(gòu)大單。

 

　　出口方面，奇瑞上半年實(shí)現(xiàn)出口量5.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%，約占同期中國(guó)品牌乘用車出口總量的1/4，向連續(xù)15年位居中國(guó)乘用車出口第一的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。目前，以艾瑞澤系列和瑞虎系列為代表的奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型系列產(chǎn)品，出口量已占奇瑞總出口量的一半以上，憑借動(dòng)感時(shí)尚的外觀、先進(jìn)的智能互聯(lián)技術(shù)及優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)，受到海外消費(fèi)者的歡迎和認(rèn)可。

 

　　今年下半年，奇瑞還將有兩款全新產(chǎn)品上市，其中一款為全新一代瑞虎5，另一款是新能源車型艾瑞澤5e。全新一代瑞虎5基于奇瑞T1X平臺(tái)打造，是奇瑞conceptβ概念車的量產(chǎn)車型，也是奇瑞2.0戰(zhàn)略下繼瑞虎7和瑞虎3x之后又一款全新SUV。艾瑞澤5e則依托奇瑞第一款轎車平臺(tái)M1X開(kāi)發(fā)，配裝奇瑞第二代純電動(dòng)EV動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率達(dá)90kW，最高車速達(dá)152km/h，續(xù)駛里程達(dá)351公里，與同級(jí)別競(jìng)品相比性能優(yōu)勢(shì)明顯。這兩款車的上市，將有力提升奇瑞在SUV市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

 

 

　　在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的陣痛后，如今的奇瑞已經(jīng)重回正軌，擁有了一套能夠支撐自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的體系。無(wú)論是董事長(zhǎng)尹同躍還是總經(jīng)理陳安寧，都是奇瑞體系建設(shè)堅(jiān)定的推動(dòng)者。

 

　　在奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的1.0階段，奇瑞建立了以V字型流程為核心的正向開(kāi)發(fā)體系，這被奇瑞視作與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)的“基本功”。如今的2.0階段（2016年～2020年），奇瑞將進(jìn)一步把正向體系從研發(fā)向采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等其他運(yùn)營(yíng)體系深入推進(jìn)，深化全體系能力建設(shè)。未來(lái)的3.0階段，奇瑞將繼續(xù)深化全球市場(chǎng)布局，進(jìn)軍海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球化公司。

 

　　之所以對(duì)未來(lái)充滿信心，是因?yàn)槠嫒鹪谵D(zhuǎn)型的1.0階段收獲了真知，在2.0階段實(shí)現(xiàn)了積累。值得奇瑞引以為傲的是平臺(tái)化技術(shù)，目前奇瑞已擁有T1X、M1X兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，接近合資品牌水平。T1X平臺(tái)是由“大奇瑞”的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)流程開(kāi)發(fā)的專業(yè)SUV平臺(tái)，是自主品牌第一個(gè)真正意義上推出量產(chǎn)車型的自主研發(fā)平臺(tái)，具有領(lǐng)先性、開(kāi)創(chuàng)性和戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)，瑞虎7正是該平臺(tái)的產(chǎn)物。M1X平臺(tái)是奇瑞正向開(kāi)發(fā)的首款轎車平臺(tái)。該平臺(tái)將在未來(lái)幾年內(nèi)支撐起奇瑞品牌A級(jí)與A＋級(jí)轎車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)工作，并可延伸支撐7座MPV、混合動(dòng)力與純電動(dòng)等多種車型。艾瑞澤5、艾瑞澤5SPORT則誕生于該平臺(tái)。奇瑞的這兩大平臺(tái)可延伸不同類型產(chǎn)品，支撐不同能源驅(qū)動(dòng)并兼容不同使用功能，具有強(qiáng)大的擴(kuò)展能力和靈活性。

 

　　同時(shí)，奇瑞生產(chǎn)方式（CPS）也在顯著提升企業(yè)生產(chǎn)管理水平。奇瑞生產(chǎn)方式可以看做是一套管理標(biāo)準(zhǔn)，它的評(píng)價(jià)體系分為五個(gè)階段，即從第一階段為缺陷不溢出工廠，逐步提升到第四階段的缺陷不溢出工位，最終第五階段的不制造缺陷。為了讓奇瑞生產(chǎn)方式真正落地，奇瑞以TPM模式為工具，通過(guò)持續(xù)改進(jìn)完善的機(jī)制，推動(dòng)各項(xiàng)管理提升，并將最佳實(shí)踐總結(jié)為CPS核心要求，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階式”的進(jìn)步。得益于良好的質(zhì)量管理和實(shí)踐，今年6月，奇瑞汽車再次摘得國(guó)家級(jí)質(zhì)量大獎(jiǎng)——“全國(guó)機(jī)械工業(yè)第36次質(zhì)量雙代會(huì)”最高獎(jiǎng)項(xiàng)的“全國(guó)機(jī)械工業(yè)標(biāo)桿小組”獎(jiǎng)。

 

　　研發(fā)層面，奇瑞建成以奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）為引擎，以蕪湖汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和流程，形成協(xié)同研發(fā)的全球“大研發(fā)”格局，匯集了來(lái)自寶馬、通用、福特等國(guó)際汽車公司的頂尖人才，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)、流程、人才資源的流動(dòng)互融。

 

　　在企業(yè)管理層面，陳安寧任奇瑞汽車總經(jīng)理之后，奇瑞進(jìn)一步對(duì)公司副總級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)和分工作出新一輪調(diào)整。此次調(diào)整夯實(shí)了核心決策團(tuán)隊(duì)，使高層領(lǐng)導(dǎo)干部業(yè)務(wù)“輪崗”和用人年輕化成為常態(tài)。奇瑞致力于打造一個(gè)兼具工程師思維與商業(yè)思維、融合國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，打通內(nèi)部體系之間的瓶頸和阻礙，實(shí)現(xiàn)模塊化、矩陣式的高效管理。

 

 

　　今年是奇瑞汽車成立20周年，一路走來(lái)歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，不變的是堅(jiān)持自主發(fā)展、自主創(chuàng)新的信念。

 

　　與其他自主車企相比，奇瑞特別重視技術(shù)創(chuàng)新。而今，在由2.0階段向3.0階段邁進(jìn)的過(guò)程中，技術(shù)也自當(dāng)成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的核心力量。這一過(guò)程中最亮眼的是，奇瑞在動(dòng)力總成上不斷突破。今年，奇瑞為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型3.0產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的第三代ACTECO高性能發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。這款奇瑞自主開(kāi)發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了數(shù)十項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，峰值扭矩達(dá)到275N·m，可媲美3.0V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)140kW，升功率為87.61kW/L，主要?jiǎng)恿π阅苤笜?biāo)超越國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)水平，與主流合資品牌的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。

 

　　當(dāng)前，汽車技術(shù)正處于變革時(shí)代，其中智能互聯(lián)技術(shù)無(wú)疑是重中之重。奇瑞自2012年開(kāi)始研究汽車智能技術(shù)，現(xiàn)已完成第一代和第二代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。目前，奇瑞已掌握車道線檢測(cè)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、車輛檢測(cè)、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制、地圖數(shù)據(jù)處理等智能處理技術(shù)，是國(guó)內(nèi)首家擁有智能底層控制技術(shù)的車企。奇瑞與百度合作開(kāi)發(fā)eQ無(wú)人駕駛汽車，在去年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上進(jìn)行了開(kāi)放城市道路的試運(yùn)營(yíng)。

 

　　今年上海車展期間，奇瑞汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方未來(lái)將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、高精地圖、車載地圖以及大數(shù)據(jù)等其他新興領(lǐng)域建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將共同研發(fā)全程無(wú)人工干預(yù)（L4級(jí)）無(wú)人駕駛汽車。今年6月，奇瑞汽車又與百度在美國(guó)硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)雙方磋商制定的目標(biāo)計(jì)劃：雙方將于2017年12月開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)樣車，2018年投放市場(chǎng)；2017年8月開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)駕駛樣車，2019年投放市場(chǎng)；2017年10月開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛樣車，2021年投放市場(chǎng)。

 

　　據(jù)記者了解，奇瑞已經(jīng)規(guī)劃了“智能網(wǎng)聯(lián)124戰(zhàn)略”：打造1個(gè)人、車、生活融合的智能互聯(lián)生活圈；建立2大創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)——自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)；4個(gè)階段實(shí)施（2014年為iauto1.0駕駛輔助階段；2014～2016年iauto2.0部分自動(dòng)駕駛階段；2017～2018年iauto3.0高度自動(dòng)駕駛階段；2020年起iauto4.0完全自動(dòng)駕駛階段）。

 

　　奇瑞正著力開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及以超視距探測(cè)V2X技術(shù)（V2X是車與車V2V、車與交通基礎(chǔ)設(shè)置通信V2I、車與人通訊V2P的統(tǒng)稱）、眼球跟蹤、面部識(shí)別、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）等“黑科技”為支撐的智能互聯(lián)技術(shù)，構(gòu)建以用戶體驗(yàn)為核心的智能移動(dòng)出行新生態(tài)。（本報(bào)記者岳鵬）