中國(guó)鐵建將綠色環(huán)保理念融入高速鐵路建設(shè)

　　在低碳經(jīng)濟(jì)成為全球大趨勢(shì)下，高速鐵路建設(shè)不僅要安全、快速，還要考慮環(huán)保。近年來(lái)，中國(guó)鐵建所屬鐵四院從設(shè)計(jì)源頭上貫徹環(huán)保理念，在貢獻(xiàn)了武廣、鄭西、滬寧等一批中國(guó)高鐵的扛鼎之作的同時(shí)，也為中國(guó)貢獻(xiàn)了一批綠色“鋼鐵長(zhǎng)龍”。

　　在高速鐵路選線、選址方案比選中，鐵四院將沿線的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位等生態(tài)敏感區(qū)作為重要的比選要素，最大限度地繞避。如京滬高鐵繞避了鳳陽(yáng)明皇陵國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，武廣高鐵精確繞避大瑤山巖溶區(qū)、地下暗河段，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重；寧杭高鐵設(shè)計(jì)中繞避良渚文化遺址、天目湖風(fēng)景區(qū)等；更重視環(huán)境保護(hù)和水土保持設(shè)計(jì)。

　　交通建設(shè)不僅要考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要顧及環(huán)境和資源保護(hù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，鄭徐高鐵橋梁長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)93.5%，寧杭高鐵橋梁比例達(dá)64%；設(shè)計(jì)中盡量與高速公路、既有鐵路共用交通走廊，減少了鐵路對(duì)地方土地的切割。

　　在高速鐵路設(shè)計(jì)中，鐵四院對(duì)路基邊坡進(jìn)行最大限度的植物防護(hù)，開(kāi)發(fā)采用了包裹式加筋土擋墻、復(fù)合式錨索墻等結(jié)構(gòu)措施，在線路兩側(cè)實(shí)施綠色通道工程，在車站區(qū)域?qū)嵤┚G化、美化工程，并對(duì)高速鐵路建設(shè)中臨時(shí)用地進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，滿足綠色防護(hù)要求。龍廈鐵路嚴(yán)格落實(shí)攔渣工程、斜坡防護(hù)工程、防洪排導(dǎo)工程、土地整治等工程措施，目前已形成工程措施與植物措施相結(jié)合、集喬灌草景觀為一體的綠色景觀廊道。

　　在近日水利部公布的2016年度國(guó)家水土保持生態(tài)文明工程名單中，鐵四院總體設(shè)計(jì)的寧杭高鐵、鄭徐高鐵和龍廈鐵路名列其中。此次共有15項(xiàng)工程獲評(píng)生產(chǎn)建設(shè)國(guó)家水土保持生態(tài)文明工程稱號(hào)。

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