世界首臺(tái)樁梁一體造橋機(jī)“共工號(hào)”投入使用 中國(guó)中鐵研制

　　近日，中國(guó)中鐵旗下中鐵工業(yè)研制的世界首臺(tái)樁梁一體智能造橋機(jī)“共工號(hào)”投入使用，在深（圳）汕（尾）高速公路西段改擴(kuò)建工程梅隴特大橋順利完成10跨作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了工廠化預(yù)制、精益化管理、模塊化拼裝、智能化架設(shè)的新型橋梁建造模式，引領(lǐng)橋梁建造技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代。

　　梅隴特大橋全長(zhǎng)5400米，位于汕尾市海豐縣，臨近廣東海豐鳥(niǎo)類省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，并且處于河灘、湖泊沼澤區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)環(huán)境保護(hù)要求較高。為秉承打造綠色高速公路建設(shè)理念，中鐵工業(yè)聯(lián)合有關(guān)機(jī)構(gòu)研發(fā)出了全球首臺(tái)樁梁一體智能造橋機(jī)“共工號(hào)”。

　　“共工號(hào)”長(zhǎng)92米、寬13米，自重575噸，有效跨度48米，采用北斗定位系統(tǒng)打樁，實(shí)現(xiàn)了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè)，特別適合在淺水湖泊、沼澤濕地、環(huán)境保護(hù)區(qū)、城市繁華區(qū)等傳統(tǒng)施工方式較難施展的區(qū)域，給橋梁建造技術(shù)帶來(lái)變革，目前已申請(qǐng)8項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。

　　中鐵科工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，采用該造橋機(jī)施工，不占用線外用地，無(wú)須修筑施工便道，也不需要現(xiàn)場(chǎng)澆筑，與傳統(tǒng)單跨橋梁施工相比，不僅可提高效率3倍以上，降低搭設(shè)、拆除等建造成本，而且可極大降低施工揚(yáng)塵和噪音，減少對(duì)保護(hù)區(qū)植被和環(huán)境的破壞。梅隴特大橋采用3臺(tái)智能造橋機(jī)建造，將進(jìn)行342跨橋梁作業(yè)。

　　據(jù)了解，深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)146公里，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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