多家自主品牌車企發(fā)布半年報(bào)，研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)

多家自主品牌車企發(fā)布半年報(bào)，研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)——

車企把錢花在刀刃上

　　近期，多家車企發(fā)布半年報(bào)顯示，中國自主品牌汽車企業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，市場(chǎng)份額不斷走高。值得注意的是，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、賽力斯等多個(gè)中國自主品牌，上半年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，研發(fā)投入持續(xù)加大，讓車企擁有技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新的能力，已成為中國自主品牌汽車迅速崛起的關(guān)鍵因素。

　　自主品牌業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)快

　　上半年，中國自主品牌車企在營(yíng)收、凈利潤(rùn)、銷量等多方面交出了亮眼成績(jī)單。

　　從營(yíng)收看——

　　上半年，比亞迪營(yíng)收首次突破3000億元門檻，達(dá)到3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%，首次超越上汽集團(tuán)，位列國內(nèi)主流車企第一。上汽集團(tuán)以2770.86億元的營(yíng)收位居第二。同樣營(yíng)收超過千億元的還有吉利汽車，其上半年?duì)I收為1073億元，較上年同期增長(zhǎng)46.6%。長(zhǎng)城汽車緊追其后，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收914.29億元，同比增長(zhǎng)30.67%。賽力斯上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入650.44億元，同比增長(zhǎng)489.58%。

　　從銷量看——

　　上半年，比亞迪新能源汽車市占率進(jìn)一步提升至32.6%，累計(jì)銷量161.3萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)汽車銷量冠軍，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。吉利汽車自主乘用車銷量為95.57萬輛，位列第二。長(zhǎng)安汽車的自主乘用車銷量為82.19萬輛，位列第三。新勢(shì)力方面，上半年，理想銷量達(dá)18.9萬輛，同比增長(zhǎng)35.8%；蔚來銷量為57373臺(tái)，同比增長(zhǎng)143.9%；小鵬汽車銷量為52028輛，同比增長(zhǎng)25.6%。

　　從凈利潤(rùn)看——

　　上半年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%。進(jìn)步速度最快的是長(zhǎng)城汽車和賽力斯，前者凈利潤(rùn)同比實(shí)現(xiàn)了高達(dá)419.98%的快速增長(zhǎng)，后者的凈利潤(rùn)同比增幅也高達(dá)220.91%。

　　高速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)背后，是巨大的研發(fā)投入。從頭部車企到新勢(shì)力品牌，都在研發(fā)上加大了投入力度。

　　營(yíng)收和銷量均位居第一的比亞迪，在研發(fā)上也是投入最多的中國車企。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一，達(dá)202億元，同比大增42%，創(chuàng)歷史新高，比同期凈利潤(rùn)高66億元。202億元的研發(fā)投入，遠(yuǎn)高于特斯拉的161億元。

　　造車新勢(shì)力在研發(fā)投入上同樣表現(xiàn)亮眼。理想汽車上半年研發(fā)投入超過60億元，同比增長(zhǎng)42%；蔚來上半年研發(fā)費(fèi)用也超過60億元。蔚來和理想汽車的管理層均稱，未來會(huì)維持每季度30億元左右的研發(fā)投入。

　　研發(fā)力度不斷加大

　　值得關(guān)注的是，上半年，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、賽力斯等中國自主品牌研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)。拉長(zhǎng)時(shí)間看，從2011年至今的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億元。

　　研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，車企為了啥？

　　推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新——

　　高額投入讓車企形成自主研發(fā)的能力。目前，比亞迪共擁有研發(fā)人員超10萬名，是全球研發(fā)人員最多的車企，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利超3萬項(xiàng)。上半年，賽力斯發(fā)明專利申請(qǐng)量和授權(quán)量增長(zhǎng)迅速，專利申請(qǐng)量1812件，其中發(fā)明專利1313件，實(shí)用新型專利300件。

　　中國自主品牌不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。例如，比亞迪的易三方是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，融合了第五代DM技術(shù)、e平臺(tái)3.0 Evo等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓車主擁有靈動(dòng)控制、安全舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　車企上新速度也在持續(xù)加快。今年以來，賽力斯陸續(xù)推出問界新M5、問界新M7 Ultra、問界新M7 Pro以及問界M9大五座等產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者多元化出行需求。長(zhǎng)安汽車上半年推出多款新能源產(chǎn)品，包括SUV深藍(lán)G318、首搭新藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)的UNI-Z和超級(jí)增程皮卡長(zhǎng)安獵手等，未來還將有多款全新和改款車型上市或發(fā)布。

　　為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)——

　　通過技術(shù)創(chuàng)新，車企擁有了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在電池技術(shù)方面，比亞迪的刀片電池技術(shù)以其高安全性、高能量密度和長(zhǎng)循環(huán)壽命，成為新能源汽車領(lǐng)域的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)的熱效率達(dá)到45%，油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到3.65千瓦時(shí)/升。今年一季度，賽力斯的增程器搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一，已與12家行業(yè)伙伴達(dá)成合作。

　　近期，美國華盛頓特區(qū)智庫信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示：在開發(fā)和發(fā)布新車型方面，中國電動(dòng)汽車公司要比包括特斯拉在內(nèi)的其他國家汽車制造商快30%。中國電動(dòng)汽車公司升級(jí)或更新其電動(dòng)汽車車型的周期只有大約1.3年，而美國等其他國家的汽車品牌平均花費(fèi)4.2年。

　　專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，企業(yè)要想突出重圍，就得加大研發(fā)投入，以技術(shù)創(chuàng)新形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“我們始終強(qiáng)調(diào)技術(shù)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！辟惲λ褂嘘P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的背景下，自主研發(fā)是中國自主品牌車企掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵途徑，以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新尤為重要，特別是要以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)朝著高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。

　　未來，中國車企仍將在研發(fā)上加大力度。目前，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團(tuán)隊(duì)已接近5000人，未來還將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。通過不斷加強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)，中國車企正推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高效、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展，同時(shí)也在為全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

　　對(duì)接消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)

　　一位北京車主今年購買了一輛賽力斯新能源汽車，他對(duì)新車所搭載的智能裝備贊不絕口：“無鑰匙開鎖、夏天提前開啟空調(diào)降溫、輔助駕駛、按摩座椅……真的很方便、很智能，有趣又有用。”

　　專家指出，中國車企對(duì)研發(fā)的重視也反映了中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。消費(fèi)者越來越傾向于選擇性價(jià)比高、技術(shù)先進(jìn)的自主品牌產(chǎn)品，這對(duì)所有自主品牌來說都是一個(gè)積極的信號(hào)。

　　今年以來，中國自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1—9月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到1191.9萬輛，同比增長(zhǎng)20.5%，市占率達(dá)到63.8%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2024年促進(jìn)汽車消費(fèi)與用戶洞察白皮書》指出，2024年汽車促消費(fèi)政策成效顯著，置換更新已成汽車消費(fèi)主流需求之一。

　　白皮書調(diào)研顯示，從車型價(jià)格分布看，超半數(shù)消費(fèi)者購車價(jià)格在10-20萬元區(qū)間。同時(shí)，隨著中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)和汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，中國自主品牌的影響力和信任度逐步提升。調(diào)研結(jié)果顯示，中國自主品牌成為購車人群首選。

　　在10月17日舉辦的2024王府井論壇上，國家信息中心汽車市場(chǎng)處處長(zhǎng)丁燕在參加由懂車帝承辦的“汽車消費(fèi)發(fā)展”論壇時(shí)指出，受以舊換新補(bǔ)貼政策的影響，15萬元以下的新能源車成為最大的增量?jī)r(jià)格段。然而，低價(jià)并非消費(fèi)者的核心訴求，高品質(zhì)才是趨勢(shì)。企業(yè)需要結(jié)合趨勢(shì)在銷量與利潤(rùn)之間找到平衡。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“當(dāng)前中國汽車產(chǎn)銷增速逐步放緩，但新能源車增長(zhǎng)迅速，9月新能源乘用車銷量占比已達(dá)54.6%。中國品牌持續(xù)向上，2024年1至9月中國品牌乘用車銷量占有率已達(dá)63.8%，新能源占有率則超過80%?！?/p>

　　對(duì)車企來說，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加大研發(fā)一方面滿足了消費(fèi)者對(duì)不同車型與品牌的需求；另一方面，也提升了車企技術(shù)創(chuàng)新的能力，讓車企擁有越來越多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。（記者 徐佩玉）

　　轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)海外版

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