最新研究報(bào)告顯示,中國自主品牌汽車形象全面進(jìn)步:自主品牌汽車與國際品牌汽車的差距由2020年的10個(gè)PP100縮小至2021年的5個(gè)PP100。相比2020年,自主品牌汽車在所有品牌形象要素上均有進(jìn)步,尤其在聲譽(yù)和環(huán)保兩方面的提升幅度最高,各上升10個(gè)百分點(diǎn)。
消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)近日正式發(fā)布2021中國新車質(zhì)量研究。今年是J.D.Power連續(xù)第22年開展中國新車質(zhì)量研究,該研究重點(diǎn)考察了擁車期為2個(gè)月至6個(gè)月的新車車主遇到的質(zhì)量問題,新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá),分值越低,表明問題數(shù)越少,質(zhì)量也越好。
研究還顯示,主流車質(zhì)量首次領(lǐng)先豪華車:2021年主流車品牌總體質(zhì)量問題為209個(gè)PP100,領(lǐng)先豪華車品牌7個(gè)PP100,這也是J.D.Power在中國市場開展新車質(zhì)量研究以來的第一次。主流車在信息娛樂系統(tǒng)和配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面的質(zhì)量抱怨明顯少于豪華車,但在車身外觀方面落后。
此外,新能源汽車智能化方面的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)能源汽車:在傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車共有的質(zhì)量問題中,傳統(tǒng)能源汽車的駕駛體驗(yàn)和車身外觀類別質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于新能源汽車,但駕駛輔助和信息娛樂系統(tǒng)類別的質(zhì)量表現(xiàn)落后于新能源汽車。
研究顯示,2021年汽車傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域的問題數(shù)占比明顯下降,動(dòng)力總成和車身外觀抱怨占比分別比2020年減少8個(gè)和4個(gè)百分點(diǎn),但智能化相關(guān)的質(zhì)量問題增加。
據(jù)悉,2021年中國新車質(zhì)量研究覆蓋58個(gè)品牌的264款車型,數(shù)據(jù)收集工作于2020年12月至2021年5月間在70個(gè)中國主要城市進(jìn)行。(閆曉虹)
轉(zhuǎn)自:中國國門時(shí)報(bào)
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