安全與操控的完美統(tǒng)一，全面詳解新天籟主、被動安全性能

導(dǎo)語：關(guān)于新天籟操控大幅升級討論的熱度還未退去，我們又迎來了C-NCAP碰撞試驗五星和57分最高分的驚喜。頂尖的安全、超群的操控，加上天籟車型有口皆碑的空間和舒適，還有日產(chǎn)品牌一貫的耐久可靠，新天籟在新一代的中級車中確實占盡了先機。

天籟在國內(nèi)中型車市場的名氣無需贅述，這款以舒適性著稱的日產(chǎn)中型車在近年來成為了許多人兼顧家用與商務(wù)的理想選擇。今年以來，眾多廠商均爭先推出了自家的新車，其中本已競爭激烈的中高級轎車市場表現(xiàn)的尤為火熱，如我們之前所稱，今年算是迎來了中高級車的一個“大”年，日產(chǎn)天籟等多款中高級車型的主力軍都將在今年完成改款換代。對于新天籟這款承載著諸多夢想和使命的中高級轎車即將扮演的角色，日產(chǎn)汽車公司和東風汽車公司高層都給出了這樣的評價：“它必將改變車市現(xiàn)有格局，成為當之無愧的鼎定格局之車。”

對于20萬元區(qū)間車型的消費者，大部分在事業(yè)上已小有成就，除了注重車輛外觀是否大氣以外，越來越多的“新紳人士”還會更多的考慮到家庭成員的使用舒適度以及車輛的安全性能。畢竟生命只有一次，安全性能已經(jīng)成為時下車主們購車時的關(guān)注重點。下面，我們就以剛剛在C-NCAP碰撞試驗五星和57分最高分的新天籟為例，看看其在被動安全和主動安全都擁有那些超群之處。

新標準最高分的誕生

首先要說明的是，新天籟取得的是C-NCAP升級后新標準的五星評級，同時也是自C-NCAP實施新標準以來最高的57分。2011年9月份發(fā)布的C-NCAP新規(guī)則于2012年7月1日開始實施，新標準試驗項目增多、速度提高、評分更嚴格。與2009年規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化。其中，正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。因上述變化，2012版管理規(guī)則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應(yīng)改變?！靶乱?guī)則中，五星難度提升20%左右”，C-NCAP試驗評價部部長認為，依靠加分獲得星級評價提升，顯然已經(jīng)無法適應(yīng)更加嚴格的碰撞標準。

在最近一批公布的次C-NCAP碰撞測試結(jié)果中，今年上市的新世代天籟在“100%重疊剛性固定壁障正面碰撞（50km/h）”、“40%重疊可變形壁障正面偏置碰撞（64km/h）”和“可變形 移動 壁障側(cè)面碰撞（50km/h）”三個項目中分別取得了15.26分，15.76分和18.00分的高分。此外，新世代天籟在“鞭打試驗”項目，以及“前排側(cè)安全帶提醒裝置”、“側(cè)面安全氣囊及氣簾”、“ISOFIX裝置”和“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC”的加分項上，也得到了全滿分的評價。

有賴于各個測試項目全面而均衡的表現(xiàn)，新世代天籟各項測試總分高達57分，不僅超過同批次測試的寶馬320的分數(shù)，創(chuàng)造了自C-NCAP采取2012版新標準以來的最高分，更憑借強勁的安全實力達到了舊標準的“超五星”水準。車身結(jié)構(gòu)、鋼板材料、安全配置都處于領(lǐng)先地位，這些優(yōu)勢成就了新天籟新規(guī)則下的最佳成績。

最高級別的安全車身

足夠的車身強度和合理的安全配置，是車輛在碰撞試驗中拿到高分的關(guān)鍵要素。在被動安全配置方面，新世代天籟全系標配6安全氣囊和VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、High-μ超高摩擦力剎車裝置，整車車身590MPa及以上級別超高強鋼的使用比例高達32%，同時還進行了Zone Body車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有效提升新世代天籟的行駛安全性，大幅提升車體的抗沖擊力。

新天籟的車身結(jié)構(gòu)為Zone Body區(qū)域車身，“Zone Body”的車身在兩根前縱梁后方設(shè)計有”三叉“結(jié)構(gòu)，能夠有效把撞擊力分散到車身底部的多根安全縱梁上，最大程度地減少在碰撞時的車身變形，從而保障客艙的生存空間。車身分成撞擊緩沖區(qū)域和安全保護區(qū)域。在理念上，日產(chǎn)Zone Body區(qū)域車身體現(xiàn)了“碰撞能量分散與吸收”的原理，通過車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得碰撞時產(chǎn)生的能量可以沿著預(yù)設(shè)的方向向車身分散吸收。當車身結(jié)構(gòu)在碰撞時吸收和分散撞擊的能量后，從而大幅降低對乘員艙的沖擊負荷，同時乘員艙不會發(fā)生嚴重的變形，保證乘員的生存空間。

要達到“吸能&分散”的原則不僅僅需要車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，在車身結(jié)構(gòu)部件上還需要采用強度更高的高強度鋼板來起到抑制變形和傳遞能量的作用。高強度鋼板的大量使用不僅可以降低鋼板厚度，減輕重量同時還可以增加車體強度和剛性。

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