出位不出軌 細(xì)說東風(fēng)日產(chǎn)“ATC+梯形懸掛”技術(shù)組合

對于很多購車者來說，會希望自己的車在各方面搏出位，以求獲得更大的快感，像東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿就屬于這類能“出位”的車，各方面優(yōu)點不少；不過初識汽車的朋友難免駕駛經(jīng)驗不足，再加上年輕氣盛往往會在駕車過程中帶來安全隱患，這時就需要車輛拿出內(nèi)在的真本事，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)然注意到了這種需求，所以像新奇駿就能通過“梯懸掛+ATC”組合來提升行駛安全，從而做到“出位不出軌”。

什么是“梯懸掛+ATC”組合？

東風(fēng)日產(chǎn)在新奇駿、新天籟等車型上運用了梯形控制臂獨立后懸掛和ATC主動循跡控制系統(tǒng)，組成了“梯懸掛+ATC”組合，梯形控制臂獨立后懸掛的懸掛組合具有超強剛性，更堅固更扎實，兼顧操控與舒適；而ATS系統(tǒng)由多個其他電子系統(tǒng)共同構(gòu)成，電子程序?qū)崟r監(jiān)控行駛路況保障你行車安全，再加上RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向，極大提升新奇駿、新天籟在變道超車、過彎時的穩(wěn)定性。

為什么需要“梯懸掛+ATC”？它如何作用？

開過車的人，特別是開過前驅(qū)車的人都會體驗到車輛在高速轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)推頭現(xiàn)象（即轉(zhuǎn)向不足，如圖所示），這是前驅(qū)車的特性所引起的，這種情況會給車輛行駛帶來安全隱患，讓人處于危險之中。當(dāng)然，除了減速過彎這樣常規(guī)的辦法，如今發(fā)達(dá)的車輛電子控制系統(tǒng)更能讓你避免出現(xiàn)這樣的危險，日產(chǎn)的ATC主動循跡控制系統(tǒng)就是在這種時候發(fā)揮作用的。

像新奇駿的ATC主動循跡控制系統(tǒng)是架構(gòu)在VDC車輛動態(tài)控制和TCS牽引力控制之上，通過傳感器輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、橫擺率/G傳感器構(gòu)成的智能監(jiān)控系統(tǒng)在高速過彎時主動偵測車輛行駛軌跡，當(dāng)預(yù)判到轉(zhuǎn)向不足時，對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，讓外側(cè)車輪提供更多動力，從而迅速修正行駛軌跡，讓你回到正軌。也就是說即便你把奇駿這樣的大家伙開得稍快了，也不必?fù)?dān)心它在轉(zhuǎn)彎時給你鬧脾氣、不聽話，你或許還沒有感受到車輛可能出現(xiàn)的危險，ATC就幫你解決了問題。

另外，車輛較高速度（60km/h）完成變向超車和較高速轉(zhuǎn)彎時會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象（即轉(zhuǎn)向過度），這對于駕駛者來說也是非常危險的，很容易造成驚慌進而引起車輛失控發(fā)生車禍。大家看過賽車比賽的朋友會發(fā)現(xiàn)賽車后輪往往是有個向外傾斜角度的，這是為了增加賽車過彎時的抓地力，只有當(dāng)車輪更多接觸路面才能提高抓地力，進而最大程度防止甩尾的發(fā)生。

新奇駿、新天籟這樣的量產(chǎn)車因為綜合情況的考慮（比如車輪長時間大面積接觸地面會帶來更多摩擦力，從而增加車輛油耗），必然不會將后輪傾角如賽車般調(diào)節(jié)，這時候就是梯形控制臂獨立后懸掛和RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向發(fā)揮作用的時候了。更好剛性的梯形控制臂能承受更大的作用力，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎對后懸產(chǎn)生擠壓時，車輪傾角會在短時間內(nèi)形成一個向外的角度，從而像賽車般增加觸地面積提升抓地力，這時后輪輔助轉(zhuǎn)向也會同時作用，與前輪相同方向的轉(zhuǎn)動（但不會有前輪那么大）會使得新奇駿獲得更充足的轉(zhuǎn)向角度，從而也就提升了車輛的極限，保障駕駛者的安全。

其實，之所以把東風(fēng)日產(chǎn)的梯形控制臂獨立后懸掛與ATC主動循跡控制系統(tǒng)稱之為組合，是因為行駛過程中推頭、甩尾現(xiàn)象是很可能接連發(fā)生的，它們都是行駛安全的敵人，東風(fēng)日產(chǎn)的新奇駿、新天籟裝配了這兩個功能后，極大的提高了車輛高速變向、轉(zhuǎn)彎的安全性，也就保證你的車“出位不出軌”。

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