偷懶有理，天籟過(guò)彎不怕你“懶”

不知不覺(jué)，我們已經(jīng)“逼近”了今年最后一個(gè)小長(zhǎng)假——中秋節(jié)了，想想都有一點(diǎn)小惆悵。

對(duì)于“懶”人一族而言，惆悵歸惆悵，該去偷懶的時(shí)候還是得好好地偷偷懶，因此趁著小長(zhǎng)假外出撒撒歡成為了大家假期偷懶的首選。但自古駕控樂(lè)趣、偷懶兩難全，如何能在充分享受駕控樂(lè)趣的情況下又能偷懶，成為了廣大司機(jī)朋友最苦惱的問(wèn)題之一。

當(dāng)然，如果你開(kāi)的是新天籟，相信就不會(huì)有這樣的苦惱了，因?yàn)樗畈慌碌木褪悄阌忠{控又要“懶”。

新天籟采用了多出現(xiàn)在豪華品牌車上的梯形控制臂獨(dú)立后懸掛，以及源于英菲尼迪先機(jī)技術(shù)的ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向。

或許大家對(duì)“梯形控制臂獨(dú)立后懸掛”這個(gè)名字十分陌生，但如果我告訴大家，奧迪A4L上用的就是類似的懸掛，相信很多人就會(huì)恍然大悟。

該懸掛突破了傳統(tǒng)的“連桿”結(jié)構(gòu)，其下控制臂是一個(gè)呈H形的梯形結(jié)構(gòu)，上控制臂則是一個(gè)連桿，這種上短下長(zhǎng)的控制臂組合，有效提升了懸掛的剛性，極大地提升車輛的輪胎抓地力。

另外，由于有ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)的幫助，當(dāng)車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)，電子控制器會(huì)智能對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)雙輪進(jìn)行實(shí)時(shí)制動(dòng)，自動(dòng)協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)車輛整體循跡性能，減少推頭情況的發(fā)生。

而后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則通過(guò)驅(qū)動(dòng)后輪跟隨車輛同向轉(zhuǎn)向，使其產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度，增強(qiáng)車尾的循跡性，降低車輛因轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生甩尾的幾率。

實(shí)際駕駛中，天籟的指向性十分精準(zhǔn)，過(guò)彎時(shí)只需稍微控制車速，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤便能輕松通過(guò)彎道。即便駕駛者稍微分心、偷懶，也不會(huì)對(duì)行車造成過(guò)多的影響，天籟依舊能給你十足的信心。

高速行駛時(shí)，天籟的輪胎抓地力、循跡性依舊十分出色，在超越普通前驅(qū)車過(guò)彎極限后，甚至有點(diǎn)駕駛四輪驅(qū)動(dòng)車的錯(cuò)覺(jué)。整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程，新世代天籟始終緊貼路面行駛；而當(dāng)過(guò)彎車速達(dá)到一定程度后，駕駛者在車內(nèi)能明顯感覺(jué)到ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)的介入，對(duì)內(nèi)側(cè)輪胎進(jìn)行輕微制動(dòng)。當(dāng)然，只要輔助系統(tǒng)一介入，車速肯定會(huì)有一點(diǎn)損失，但絲毫不會(huì)影響天籟過(guò)彎的流暢性。

可以說(shuō)，無(wú)論面對(duì)何種路況，天籟都能讓駕駛者從容面對(duì)，無(wú)需長(zhǎng)期處于高度集中、緊張的開(kāi)車狀態(tài)之下，十分適合平時(shí)工作繁忙，希望借駕車邊體驗(yàn)操控快感、邊偷懶放松的消費(fèi)者。

來(lái)源：中原網(wǎng)

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