透過豐田看汽車安全技術(shù)的發(fā)展

　　2014年11月9日，豐田汽車中國投資有限公司與豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司以下簡(jiǎn)稱TMEC在位于江蘇省常熟市的TMEC面向全國媒體舉辦了“豐田技術(shù)空間”大型技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)。通過不斷進(jìn)化的GOA高安全車身技術(shù)和理念以及智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車道偏離警示系統(tǒng)LDA、車道保持輔助系統(tǒng)LKA、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSM、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS以及包含緊急求援服務(wù)、防盜追蹤服務(wù)、道路救援服務(wù)功能的G-BOOK系統(tǒng)。豐田汽車向我們展示了汽車安全技術(shù)的發(fā)展方向。

　　日系車不安全純屬錯(cuò)誤，豐田在 C-NCAP被測(cè)試車輛全部達(dá)到五星及五星以上水準(zhǔn)

　　關(guān)于日系車不安全的錯(cuò)誤言論，有必要給予澄清， 以豐田為例，自2006年C-NCAP實(shí)施以來，截至2014年6月豐田汽車的被測(cè)試車輛全部達(dá)到五星及五星以上水準(zhǔn)，這樣從小型到中大型全部獲得高安全評(píng)價(jià)的品牌少得可憐，由此可見豐田的安全性不僅不弱反而很強(qiáng)。在全球市場(chǎng)無論是日本的J-NCAP還是歐洲的EURO-NCAP還是美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)英文簡(jiǎn)稱IIHS豐田的很多車型都能夠獲得最高等級(jí)的安全評(píng)價(jià)。

　　盡管汽車的安全性與鋼板的厚度關(guān)系不大,衡量一款車是否安全的主要是看其結(jié)構(gòu)是否合理,以及鋼板是否具有足夠的強(qiáng)度和韌性,但是為了打消消費(fèi)者的顧慮,在 “豐田技術(shù)空間”體驗(yàn)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，，豐田還是具體量化了鋼板厚度，其所展示的新威馳和致炫前后門以及行李箱鋼板厚度都達(dá)到0.650毫米，而同級(jí)別的一款競(jìng)品小車的厚度則分別為0.615、0.625、0.610毫米，競(jìng)品緊湊型車的厚度也不過0.650毫米，可見日系車鋼板薄這個(gè)結(jié)論并不成立。細(xì)究之下，豐田汽車乃至日系汽車被誤解的原因很大程度上是視覺效果造成的，比如日系車為了追求空間利用率，它的整個(gè)車門就不會(huì)像美國車那樣顯得厚實(shí)，這種被包裹背后的表面往往容易讓人產(chǎn)生誤解。但事實(shí)上豐田以及其它日系車型在關(guān)鍵的安全結(jié)構(gòu)防護(hù)上做的非常到位。

　　豐田知名的GOA高安全車身技術(shù)和理念，通過防護(hù)和泄能共同保障乘客安全

　　這一點(diǎn)豐田知名的GOA高安全車身技術(shù)和理念可以證明。GOA是豐田的一項(xiàng)車身安全技術(shù)和理念，包括被動(dòng)安全車身構(gòu)造和乘員約束裝置兩大項(xiàng)，安全車身的核心設(shè)計(jì)理念是防護(hù)和吸收分散能量，車型整個(gè)乘員艙3H高強(qiáng)度車身護(hù)體，保障乘客安全，與此同時(shí)豐田的GOA車身在確保駕乘空間的強(qiáng)度及堅(jiān)固性的前提下，采用在萬一發(fā)生碰撞時(shí)能夠及時(shí)吸收碰撞能量的潰縮結(jié)構(gòu)，大幅度降低能量傳遞到乘員身上的可能性，從而為駕乘人員提供更多的安全保障。同時(shí)，為了更好地研究在發(fā)生碰撞時(shí)人體所承受的損傷狀況，豐田在以往可以模擬肌肉和骨骼的人體模型基礎(chǔ)上，開發(fā)出能夠模擬人大腦及內(nèi)臟器官的THUMS系統(tǒng)，從而為進(jìn)一步了解人體受傷機(jī)理，開發(fā)出可以進(jìn)一步減輕發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)人體造成的損害的安全技術(shù)提供了重要信息,此次活動(dòng)中,豐田也展示了碰撞試驗(yàn)用人體模型的“一家三口”，針對(duì)不同性別和年齡段進(jìn)行安全方面的測(cè)試。。為了提供給所有豐田用戶安全的汽車劍指世界頂級(jí)安全性能評(píng)價(jià)目標(biāo)，豐田對(duì)小型車的安全考慮也格外嚴(yán)格，比如豐田實(shí)施了小型車和與其重量相差較大的大型車的 正向，側(cè)向，后向碰撞，以此來確保小型車在事故無法避免時(shí)保障乘員安全。

　　未來屬于更為智能的安全技術(shù)，豐田汽車在智能安全方面成果顯著

　　當(dāng)然未來屬于更為智能的安全技術(shù)，在11月9日“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)中，豐田汽車著重給我們展示了其在智能安全技術(shù)方面的研發(fā)成果。ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDA車道偏離警告系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSM通過智能化的提醒和控制，讓行車變得更安全。

　　在評(píng)測(cè)場(chǎng)地中長(zhǎng)達(dá)5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現(xiàn)了實(shí)際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。在這種真實(shí)的駕駛條件下，試駕者體驗(yàn)了豐田在主動(dòng)安全方面的四項(xiàng)技術(shù)。具體包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC——該系統(tǒng)通過搭載在車頭的毫米波雷達(dá)可感應(yīng)到前車車速的變化，相應(yīng)的控制車速，以保持安全車距，這套系統(tǒng)是一項(xiàng)非常智能的定速巡航系統(tǒng)，不但可以提升燃油效率，還可以減少疲勞駕駛，對(duì)行車安全有著重要的意義。該系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)與前車之間的距離過小時(shí)，ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)通過與ABS防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，與前方車輛始終保持安全距離。需要大幅度的減速度時(shí)，ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會(huì)發(fā)出信號(hào)通知駕駛者采取制動(dòng)操作，當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。

　　車道偏離警示系統(tǒng)LDA——該系統(tǒng)在車輛偏離車道時(shí)，通過車輛前方的攝像頭來辨識(shí)車道標(biāo)示線白線、黃線，并在探測(cè)到車輛將要偏離行駛車道時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛者注意。當(dāng)車輛無意識(shí)地偏離原車道時(shí)，即駕駛員在并線的時(shí)候沒有開啟轉(zhuǎn)向燈，該系統(tǒng)將通過震動(dòng)方向盤和儀表盤上顯示的信息來警告駕駛員。

　　車道保持輔助系統(tǒng)LKA——在車道偏離警告系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在車輛非主動(dòng)偏離車道時(shí)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，會(huì)通過持續(xù)施加輕微的轉(zhuǎn)向力來幫助車輛留在車道內(nèi)，嘗試保持車輛行駛軌跡，并趨向于車道中心。減少交通事故發(fā)生的可能性。

　　盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSM——該系統(tǒng)利用車輛后部的雷達(dá)傳感器，檢測(cè)到隱蔽在駕駛者視線盲區(qū)內(nèi)的車輛接近時(shí)，外后視鏡上將亮起醒目的警示光點(diǎn)，從而有效避免安全隱患。這一系列安全技術(shù)能夠有效輔助駕駛者減少遇到危險(xiǎn)的可能性，同時(shí)減輕了駕駛者的駕車疲勞。

　　除以上主動(dòng)安全技術(shù)外，此次活動(dòng)中還在TMEC的多功能測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS的試駕體驗(yàn)。該系統(tǒng)通過車輛前方的毫米波雷達(dá)自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性，并在有可能發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)出警報(bào)聲，及時(shí)提示駕駛者采取制動(dòng)措施，并在駕駛者采取的制動(dòng)力不足時(shí)，協(xié)助駕駛員給車輛增加制動(dòng)。憑借在電子技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，豐田不僅是最早將預(yù)碰撞安全系統(tǒng)裝備在量產(chǎn)車上的品牌之一，而且一直都是世界領(lǐng)先水平。

　　而在混動(dòng)車型的電池安全上，豐田也堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，Prius從1997年面市以來，豐田混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)在全球銷售超過700萬臺(tái)截至2014年9月 沒有出現(xiàn)一例在碰撞事故中發(fā)生觸電的報(bào)告。通過布局、隔離、切斷三保險(xiǎn)防護(hù)做到零觸電，首先在布局上高壓電池被設(shè)置在碰撞中不易發(fā)生變形的乘員艙內(nèi)，其次是隔離做到高壓部位不接地，再次在碰撞即將發(fā)生時(shí)，及時(shí)感知切斷做到與殼體絕緣，斷高壓電源、通過電機(jī)放電以確保安全，做到即使泡水或發(fā)生碰撞也能防止漏電、觸電、爆炸。此外豐田對(duì)于混動(dòng)車的電磁輻射也格外重視，豐田會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車型進(jìn)行專門的電磁輻射測(cè)試，按照普通汽油車同樣的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，確保使用安全且安心。

　　除了最大限度的消除汽車在環(huán)境和安全方面的消極作用的同時(shí)，11月9日的“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)中還展示了如何提升汽車所帶來的愉悅、舒適和貼心服務(wù)方面的技術(shù)，比如G-BOOK智能副駕系統(tǒng)，實(shí)際上也展示了安全求助的諸多先進(jìn)功能。據(jù)了解早在2009年，豐田就領(lǐng)先于其他廠商，率先將G-BOOK這一應(yīng)用了車載智能通信技術(shù)的產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場(chǎng)。G-BOOK利用裝載在車輛上的通信終端，通過無線網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心連接，G-BOOK功能一直在進(jìn)化和豐富，截止目前，能夠提供給顧客多達(dá)16項(xiàng)的駕車體驗(yàn)服務(wù)，包括緊急求援服務(wù)、防盜追蹤服務(wù)、道路救援服務(wù)、保養(yǎng)通知服務(wù)、遠(yuǎn)程服務(wù)、高速公路安全駕駛提醒服務(wù)等安全安心服務(wù)，此外還提供話務(wù)員服務(wù)、資訊提供服務(wù)、G路徑檢索服務(wù)、預(yù)定服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)地圖接收服務(wù)、圖形交通信息服務(wù)、地圖更新服務(wù)、G-BOOK智能手機(jī)應(yīng)用服務(wù)、手機(jī)發(fā)送目的地服務(wù)、城際間高速路交通信息服務(wù)。經(jīng)過多年來的實(shí)際應(yīng)用，其人性化的服務(wù)廣受用戶好評(píng)。

　　豐田汽車技術(shù)研發(fā)中貫徹“Zeronize & Maximize”的理念

　　豐田汽車表示:長(zhǎng)期以來，豐田汽車公司在汽車的技術(shù)研發(fā)中貫徹“Zeronize & Maximize”的理念，盡一切努力將汽車對(duì)環(huán)境的影響以及交通事故造成的死傷者數(shù)量減少，甚至使其接近于零.在中國，自2012年發(fā)布首個(gè)自主戰(zhàn)略“云動(dòng)計(jì)劃”以來，豐田進(jìn)一步加快了向中國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及相關(guān)商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業(yè)相繼落成并投入使用，“先進(jìn)技術(shù)本地化”正以前所未有的速度在中國大地全力開展。此次“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)，薈萃了豐田已經(jīng)導(dǎo)入中國市場(chǎng)的包括環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進(jìn)技術(shù)，通過實(shí)際駕駛體驗(yàn)以及相關(guān)技術(shù)展示，向中國消費(fèi)者展現(xiàn)豐田在汽車技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域所擁有的實(shí)力，并且通過實(shí)際行動(dòng)展示了豐田將中國定位為全球范圍內(nèi)“最重要市場(chǎng)”的信心和實(shí)力。出席此次活動(dòng)的，豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國總經(jīng)理大西弘致在致辭中提到“豐田不僅擁有以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，還掌握著領(lǐng)先于世界的各類安全技術(shù),今后，豐田將繼續(xù)以TMEC為核心，全力推動(dòng)這些先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和推廣，提供令中國顧客滿意的環(huán)保且安全的汽車。

　　值得一提的是，位于江蘇省常熟市的豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司簡(jiǎn)稱TMEC是豐田全球范圍內(nèi)最大的研發(fā)中心，在這里展示的汽車安全技術(shù)也代表著豐田汽車的技術(shù)發(fā)展路線，當(dāng)然它的舉動(dòng)也代表著全球安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

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