要打通長江最難過江通道 “復(fù)興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下線

　　南京和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，隧道全長2965米，全線地質(zhì)復(fù)雜。盾構(gòu)段穿越地層中，有像豆腐一樣松軟的粉質(zhì)黏土、粉砂、粉細(xì)砂地層，也有南岸最為堅(jiān)硬的風(fēng)化砂巖地層，“上軟下硬，左右軟硬不均”，而且，部分段落需穿越溶巖，在江底還有幾個(gè)斷裂帶。在2019年3月10日召開的技術(shù)專家會(huì)上，錢七虎、梁文灝、鄧文中、秦順全、繆昌文等5位中國工程院院士和業(yè)內(nèi)16名專家，一致認(rèn)為此隧道是目前國內(nèi)難度最大的盾構(gòu)隧道之一，直徑15.07米的盾構(gòu)穿越巖溶區(qū)，史無前例。

　　針對(duì)和燕路隧道復(fù)雜地質(zhì)難題，中鐵十四局大盾構(gòu)公司進(jìn)行了針對(duì)性研究、設(shè)計(jì)，量身定做的盾構(gòu)機(jī)達(dá)到最佳配置。盾構(gòu)機(jī)配置了可伸縮的主驅(qū)動(dòng)，最大伸縮量達(dá)40厘米，硬巖地層刀具極易磨損，可以實(shí)現(xiàn)快捷方便的刀具更換，江底換刀的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。刀盤上配置了40把可以互換的刀具，根據(jù)軟硬不同的地層來切換滾刀或者齒刀。

　　和燕路過江通道計(jì)劃2022年建成，通車后，將與浦儀公路串連起八卦洲、浦口、儀征、江南和核心區(qū)。（劉福昌 馬云鶴 記者 石小磊）

　　轉(zhuǎn)自：揚(yáng)子晚報(bào)

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