我國高鐵自動駕駛系統(tǒng)裝備通過試用評審

　　近日，由中國通號自主研發(fā)的時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-3+ATO）全套裝備順利通過中國鐵路總公司試用評審，標(biāo)志著這項技術(shù)順利通過現(xiàn)場試驗，將正式進(jìn)入京沈客專載客運行的現(xiàn)場試用階段，為我國交通強(qiáng)國建設(shè)提供科技助力，為智能京張建設(shè)提供有力支撐。

　　時速300～350公里高鐵列車自動駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，研究高速鐵路列車自動駕駛（ATO）技術(shù)既是我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展所需，也是確立我國高速鐵路整體技術(shù)國際地位的需要。高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、符合互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路自動駕駛技術(shù)體系，提升了高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)功能。通過運用智能化控制算法和控車策略，實現(xiàn)了對時速350公里高鐵列車的精準(zhǔn)控制，全面提升了控車舒適度、停車精準(zhǔn)度、節(jié)能降耗等性能指標(biāo)，對減輕司機(jī)勞動強(qiáng)度、提高高鐵運營效率、改善旅客乘車體驗具有重要意義。

　　在自動駕駛模式下，高鐵列車能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動開門（防護(hù)）、車門/站臺門聯(lián)動控制的自動控制功能。司機(jī)不再直接實施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動駕駛系統(tǒng)和司機(jī)實現(xiàn)雙套冗余，雙保險，確保高鐵安全高效運營。

　　中國通號于2007年開始自動駕駛裝備的自主研發(fā)工作，歷時十年研發(fā)，2016年，在廣東莞惠城際成功實現(xiàn)時速200公里城際鐵路自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。2017年9月，鐵路總公司立項科研重大課題《高鐵列車自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及京張高鐵示范應(yīng)用》，由中國通號牽頭編制高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)總體技術(shù)方案及相關(guān)設(shè)備接口規(guī)范。2018年2月通過鐵總方案評審，2018年6月通過試驗評審。2018年6月至9月，高鐵自動駕駛系統(tǒng)全套裝備（自動駕駛車載設(shè)備ATO、車載超速防護(hù)設(shè)備ATP、臨時限速服務(wù)器TSRS和列控中心TCC）在京沈客專綜合試驗段進(jìn)行現(xiàn)場試驗，測試項目全部通過。京沈現(xiàn)場試驗期間，中國通號C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平順利通過專家組數(shù)百項細(xì)致苛刻的測試，諸多優(yōu)勢獲專家肯定。

　　高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)的研制、試驗及試用，打通了整套系統(tǒng)裝備從科研產(chǎn)品的研制到工程化產(chǎn)業(yè)化的成果轉(zhuǎn)化的通道，為中國通號不斷研制推出新系統(tǒng)、新產(chǎn)品積累了經(jīng)驗、奠定了基礎(chǔ)。作為科技創(chuàng)新企業(yè)，高速鐵路ATO系統(tǒng)裝備打通了從科研投入到市場收益的良性循環(huán)、快速提升通道，確保中國通號在智能鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀