1月19日，國(guó)產(chǎn)首制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的20000標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)集裝箱船“COSCO SHIPPING ARIES”（白羊座）號(hào)作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)的第361艘船舶正式入列，并將投入遠(yuǎn)東至西北歐航線。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 這是南通中遠(yuǎn)川崎繼2013年自主設(shè)計(jì)完成13386標(biāo)箱系列集裝箱船建造之后又一力作，不僅再次刷新我國(guó)完工交付最大箱位集裝箱船紀(jì)錄，也標(biāo)志著中國(guó)超大型集裝箱船建造由此進(jìn)入世界第一方陣。
A、新一代超大型集箱船的代表作
“COSCO SHIPPING ARIES”（白羊座）號(hào)20000標(biāo)箱集裝箱船，是南通中遠(yuǎn)川崎基于船東要求和市場(chǎng)需求自主研發(fā)的新一代船型，為目前中國(guó)船廠完工交付的最大最先進(jìn)的集裝箱船。船長(zhǎng)400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達(dá)19.7萬(wàn)噸，甲板面積比4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)還要大，是目前世界上最長(zhǎng)的船舶之一，有“海上城堡”之稱。
作為新一代超大型集裝箱船的典型代表，該船在設(shè)計(jì)中充分貫徹綠色環(huán)保理念，搭載了智能船舶能效系統(tǒng)，具有油耗低、裝箱量大、智能化程度高、適港性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，船舶裝載量、營(yíng)運(yùn)快速性和安全性能指標(biāo)均屬世界先進(jìn)，能耗水平遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上同級(jí)別集裝箱船，能效指數(shù)低于基準(zhǔn)值50%左右，滿足十年之后的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)。船上還預(yù)留有使用LNG燃料的裝置系統(tǒng)，以滿足特定航線大容量LNG燃料艙未來(lái)的改裝需要。船舶高效、卓越的性能，綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)，獲得中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)界業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)可。該船的建成交付，再次創(chuàng)造了中國(guó)造船業(yè)新紀(jì)錄，標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)川崎在超大型集裝箱船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)品系列化，并繼續(xù)走在全國(guó)同行前列。
設(shè)計(jì)、建造萬(wàn)箱以上超大型集裝箱船代表一個(gè)國(guó)家的船舶建造水平。目前全球只有極少數(shù)船廠具有萬(wàn)箱以上集裝箱船的建造經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)也已將超大型集裝箱船列為船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和高技術(shù)船舶科研計(jì)劃研發(fā)重點(diǎn)發(fā)展方向。
南通中遠(yuǎn)川崎人對(duì)大型集裝箱船的建造并不陌生，并且一直走在國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列。在其履歷中，從為中國(guó)最大的第五代5400標(biāo)箱集裝箱船建造起步，到后來(lái)的1萬(wàn)標(biāo)箱、13386標(biāo)箱，再到如今的2萬(wàn)標(biāo)箱，一馬當(dāng)先，逐個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)同型船“零”的突破。幾代船型的變化，不僅僅是簡(jiǎn)單的數(shù)字累積和相似形放大，而是對(duì)常規(guī)技術(shù)、企業(yè)管理乃至工藝極限的極大挑戰(zhàn)。特別是超萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造，攻克了超大型船舶“船型優(yōu)化”“節(jié)能環(huán)保”“強(qiáng)度分析”與“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”“焊接工藝”等多項(xiàng)技術(shù)難題，在國(guó)內(nèi)首次形成一套完整的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)體系，為我國(guó)振興船舶工業(yè)、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)提供了有力支撐與工業(yè)實(shí)踐。
2017年6月，在首屆世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司“超萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù)”榮膺“2016年度中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。此舉標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)川崎在超大型集裝箱船專項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。
B、國(guó)內(nèi)研發(fā)建造的領(lǐng)跑者
2001年9月，南通中遠(yuǎn)川崎完工交付首艘第五代5400標(biāo)箱集裝箱船，成為國(guó)內(nèi)造船界在此領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)。有了良好的研發(fā)和建造技術(shù)墊底，南通中遠(yuǎn)川崎從此一發(fā)不可收。他們緊跟國(guó)際船舶發(fā)展潮流，深耕超大型化船舶研發(fā)技術(shù)10余載，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和升級(jí)優(yōu)化。
2006年—2008年，南通中遠(yuǎn)川崎自主設(shè)計(jì)建造了1萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船。當(dāng)時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)投入營(yíng)運(yùn)的最大的集裝箱船為地中海航運(yùn)公司的“PAMELA”號(hào)，其載箱數(shù)達(dá)到了9580標(biāo)箱。全球具備萬(wàn)箱集裝箱船設(shè)計(jì)建造能力的船廠鳳毛麟角，僅有丹麥、韓國(guó)等極少數(shù)國(guó)家船廠具備相關(guān)能力。
南通中遠(yuǎn)川崎設(shè)計(jì)建造的10000標(biāo)箱超大型集裝箱船為當(dāng)時(shí)我國(guó)自主研發(fā)建造的箱位最多的集裝箱船。在初期設(shè)計(jì)階段，他們即強(qiáng)化綠色造船理念，產(chǎn)品完全滿足美國(guó)ABS船級(jí)社和國(guó)際海事組織的規(guī)范要求，在安全、節(jié)能、環(huán)保方面均處于國(guó)際領(lǐng)先地位。設(shè)計(jì)上，借鑒國(guó)際上尤其是韓國(guó)同類船型的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合船東的技術(shù)和營(yíng)運(yùn)需求，總裝箱量達(dá)到10062個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可適合進(jìn)長(zhǎng)江深水航道以及擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河通行。
2010年開(kāi)始，在外無(wú)借鑒、內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)的情況下，南通中遠(yuǎn)川崎集中精力打造13386標(biāo)箱超大型集裝箱船，并于2013年建成。
13386標(biāo)箱集裝箱船是當(dāng)時(shí)我國(guó)建造的箱位最多、技術(shù)最先進(jìn)的集裝箱船，伴隨著各種新規(guī)的適用，新技術(shù)、新設(shè)備的大量應(yīng)用，與10000標(biāo)箱相比，在設(shè)計(jì)和制造難度上不只是簡(jiǎn)單的幾何放大，而是一個(gè)跨越式的提升。
在設(shè)計(jì)過(guò)程中，南通中遠(yuǎn)川崎與日本川崎造船聯(lián)合開(kāi)展水池試驗(yàn)，對(duì)船舶水動(dòng)力性能開(kāi)展分析和研究，詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段則以我為主、自主研究。在精益管理方面，通過(guò)深化數(shù)字化造船技術(shù)，推進(jìn)精度管理在數(shù)字化設(shè)計(jì)和建造中全過(guò)程應(yīng)用，引領(lǐng)智能制造在建造過(guò)程中全范圍推廣。通過(guò)100%數(shù)字建模、創(chuàng)新超大型船舶半串聯(lián)建造方式等工藝手段，實(shí)現(xiàn)了高效有節(jié)律生產(chǎn)，鋼材利用率達(dá)到92.5%，預(yù)舾裝率達(dá)到88%，無(wú)余量搭載率達(dá)到100%，船塢周期縮短為53天，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
近年來(lái)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)持續(xù)在低位徘徊，致使許多航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)虧損。超大型集裝箱船以其較低的單箱運(yùn)輸成本及較低的建造價(jià)格成為班輪公司保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要砝碼。2011年，馬士基航運(yùn)公司率先在韓國(guó)大宇造船訂造的20艘18000標(biāo)箱集裝箱船成為活躍超大型集裝箱船市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。緊隨其后，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)公司在內(nèi)的世界前十大班輪公司都紛紛下單訂造各自的2萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)超大型集裝箱船。
時(shí)任南通中遠(yuǎn)川崎中方總經(jīng)理的韓成敏說(shuō)，南通中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)成功設(shè)計(jì)建造并交付了5400標(biāo)箱、10000標(biāo)箱、13386標(biāo)箱超大型集裝箱船，必須要在2萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)超大型集裝箱船設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域成為當(dāng)仁不讓的領(lǐng)跑者。
完全由南通中遠(yuǎn)川崎自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型2萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船，涵蓋基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)全流程作業(yè)環(huán)節(jié)。為圓滿完成任務(wù)，南通中遠(yuǎn)川崎集中精干力量，從船舶主尺度、低阻線型開(kāi)發(fā)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、綠色環(huán)保以及綁扎橋設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)出了具有裝箱量大、油耗低、適貨性強(qiáng)、安全可靠、綠色環(huán)保、智能化程度高等特點(diǎn)的新型船舶。
當(dāng)前，集裝箱船、散貨船、油船三大船型的升級(jí)換代是船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)，其中以超大型集裝箱船的技術(shù)含量最高。南通中遠(yuǎn)川崎具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)超大型集裝箱船建造，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)船舶技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)“綠色航運(yùn)”、踐行“海上絲綢之路”戰(zhàn)略具有極其重要的意義。
C、屢創(chuàng)紀(jì)錄靠實(shí)力
南通中遠(yuǎn)川崎不斷刷新中國(guó)造船業(yè)新紀(jì)錄，靠的是什么？這其實(shí)也是許多圈內(nèi)外人士想了解的答案。生產(chǎn)實(shí)力和管理水平肯定是至為關(guān)鍵的因素。以20000標(biāo)箱系列集裝箱船為例，這類超大型、高科技含量船舶的建造，絕對(duì)稱得上一項(xiàng)浩大而復(fù)雜的工程。人、財(cái)、物系統(tǒng)的合理安排，生產(chǎn)計(jì)劃的高效管理，各項(xiàng)工作流程的優(yōu)化，這些因素缺一不可。
全員自主管理和嚴(yán)格的計(jì)劃管理是南通中遠(yuǎn)川崎管理特色的精髓所在，也是該公司在造船效率上領(lǐng)先國(guó)內(nèi)一般船企的主要特征。在岸線緊張、廠區(qū)面積硬性約束的條件下，南通中遠(yuǎn)川崎堅(jiān)持機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，堅(jiān)持精度管理和無(wú)余量造船，先后通過(guò)挪威船級(jí)社的環(huán)境、安全、質(zhì)量和信息管理體系，建立了具有企業(yè)特色的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，造船工時(shí)、鋼材利用率、萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量、生產(chǎn)效率等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)連年創(chuàng)造或刷新中國(guó)造船業(yè)新紀(jì)錄，部分指標(biāo)已達(dá)到日、韓等國(guó)先進(jìn)造船廠水平。
為適應(yīng)規(guī)模化生產(chǎn)需要，近年來(lái)，南通中遠(yuǎn)川崎大力推進(jìn)機(jī)器人生產(chǎn)線的投入。在成功實(shí)施型鋼、條材、小裝配先行等機(jī)器人生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，又組織實(shí)施了管子加工等機(jī)器人生產(chǎn)線等項(xiàng)目，顯著提升了生產(chǎn)效率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同業(yè)。他們也成為國(guó)家工信部確定的唯一一家船舶智能制造示范企業(yè)。
能不斷刷新中國(guó)造船業(yè)新紀(jì)錄的另外一個(gè)關(guān)鍵就是領(lǐng)先的技術(shù)水平。為自主研發(fā)和推廣適銷對(duì)路的船舶產(chǎn)品，南通中遠(yuǎn)川崎大力提升以基本設(shè)計(jì)能力為核心的技術(shù)創(chuàng)新能力和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)能力，進(jìn)一步加強(qiáng)基本設(shè)計(jì)人才隊(duì)伍培養(yǎng)和引進(jìn)。
此外，公司研發(fā)、儲(chǔ)備了多種船型，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)的復(fù)審，多個(gè)產(chǎn)品被認(rèn)定為國(guó)家和江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品和重大成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，并獲得“江蘇省兩化融合創(chuàng)新示范企業(yè)”授牌。
D、逆風(fēng)飛揚(yáng)的背后
2017年7月6日，南通中遠(yuǎn)川崎為江蘇交通控股建造的兩艘6.1萬(wàn)噸級(jí)散貨船同時(shí)命名交付。這看似普通的商船，背后的意義卻甚為巨大。
自2003年起，江蘇交通控股就與南通中遠(yuǎn)川崎攜手，先后建造過(guò)15艘船舶，構(gòu)建了互惠互信的良好合作關(guān)系。2012年，在船市持續(xù)低迷時(shí)，江蘇交通控股毅然下單，訂購(gòu)兩艘6.1萬(wàn)噸系列船，頗有雪中送炭的意味。隨后又增加了新船訂單。像江蘇交通控股這樣忠實(shí)的擁躉，自然不止一家。這種信任和情義緣自南通中遠(yuǎn)川崎優(yōu)良的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
6.1萬(wàn)噸散貨船是南通中遠(yuǎn)川崎繼4.9萬(wàn)噸、5.5萬(wàn)噸和5.8萬(wàn)噸散貨船之后，自主開(kāi)發(fā)的節(jié)能環(huán)保新船型，設(shè)計(jì)理念更為先進(jìn)，自動(dòng)化程度更高，低能耗、低噪音、無(wú)污染，不僅滿足共同規(guī)范，也較好地適應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)大靈便型散貨船升級(jí)換代的需要。投運(yùn)后船東反映，裝載量明顯優(yōu)于市場(chǎng)上同型船，油耗卻要低得多。
“金杯銀杯，不如市場(chǎng)口碑”。南通中遠(yuǎn)川崎人把每一艘船都當(dāng)作藝術(shù)品精心打造，并多次以一流的技術(shù)實(shí)力證明了自己。來(lái)自歐洲的船東紛紛拋來(lái)橄欖枝，南通中遠(yuǎn)川崎也不負(fù)眾望，一次次以完美的建造質(zhì)量和工藝方法贏得對(duì)方的充分肯定。多年來(lái)，正是因?yàn)槭冀K秉持“建世界一流船廠，造世界一流船舶”的理念，踐行以“提高顧客滿意度，追求員工滿意度，激發(fā)組織活力”為核心的企業(yè)文化，致力成為全球海上物流載體的最佳提供者，從而在市場(chǎng)低谷時(shí)，較好地與這些優(yōu)質(zhì)客戶“抱團(tuán)取暖”，相互支撐，最終逆勢(shì)飛揚(yáng)。
2017年10月19日，一艘名為“KISOGAWA”的31.8萬(wàn)噸的超級(jí)油輪命名交付。至此，南通中遠(yuǎn)川崎按計(jì)劃完成全年10艘新船的交船任務(wù)。在船廠普遍微利乃至虧損的時(shí)代，他們通過(guò)自身的努力，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的盈利目標(biāo)。
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六代集箱船和超大型集箱船的演變
自1961年美國(guó)航運(yùn)界率先訂造集裝箱船以來(lái)，歷經(jīng)50多年的發(fā)展，船舶裝載量從最初的只能裝載126只（規(guī)格20×8×8英尺）集裝箱，到能裝載上千標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，再到上萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，見(jiàn)證了集裝箱船的發(fā)展歷程。尤其是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了統(tǒng)一的集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)后，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，船舶大型化的速度更是令人目眩。
第一代集裝箱船
20世紀(jì)60年代橫穿太平洋、大西洋的17000—20000載重噸（DWT）集裝箱船可裝載700-1000TEU。
第二代集裝箱船
70年代40000—50000DWT集裝箱船的裝箱量增加到1800—2000TEU，船速也由第一代的23節(jié)提高到26—27節(jié)。
第三代集裝箱船
1973年石油危機(jī)以來(lái)，船速降低至20—22節(jié)，通過(guò)增大船體尺度，裝箱量可達(dá)3000TEU，第三代集裝箱船是“高效節(jié)能型船”。
第四代集裝箱船
20世紀(jì)80年代后期，船舶建造企業(yè)采用了高強(qiáng)度鋼、大功率柴油機(jī)等新技術(shù)，制造了可裝載4400TEU的集裝箱船，因其寬度小于或等于32.2米，能過(guò)巴拿馬運(yùn)河，被稱為“巴拿馬型”。
第五代集裝箱船
此后，船舶建造企業(yè)對(duì)“巴拿馬型”集裝箱船的船體略微加肥以及對(duì)集裝箱排列進(jìn)行優(yōu)化，特別是通過(guò)增加集裝箱的羅列層，使得20世紀(jì)90年代末“巴拿馬型”集裝箱船的裝載能力接近5000TEU。20世紀(jì)90年中期，德國(guó)制造了5艘APLC—10型集裝箱船，因其寬度超過(guò)32.2米，不能過(guò)巴拿馬運(yùn)河，被稱為“超巴拿馬型”。
第六代集裝箱船
1996年春，載箱能力為6000TEU的“REGINA MAERSK”投入使用，1997年8月，載箱能力為6600TEU的“SOVEREIGN MAERSK”問(wèn)世，載箱量為6000—8000TEU。
超大型集裝箱船
2002年出現(xiàn)了8600TEU超大型集裝箱船VLCS（Very Large Container Ship），2005年9200TEU集裝箱船投入營(yíng)運(yùn)，2006年11000TEU集裝箱船在海運(yùn)航線上首露風(fēng)姿，2008年13800TEU集裝箱船橫空出世，2013年18000TEU集裝箱船已經(jīng)漸露端倪，此后20000TEU集裝箱船誕生，集裝箱船迎來(lái)超大型時(shí)代。（記者彭常青張會(huì)）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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