1月3日從國資委獲悉，2017年12月30日，裝備中國通號自主研發(fā)的FZL200型MATC信號系統(tǒng)的北京中低速磁懸浮S1線正式開通試運營。在中國通號信號系統(tǒng)保障下，北京S1線由此成為我國首個具備自動駕駛功能的中低速磁懸浮線，列車最短發(fā)車間隔可達(dá)3分鐘，運營效率和智能化水平國內(nèi)領(lǐng)先。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 信號控制系統(tǒng)是發(fā)展磁浮軌道交通的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，是軌道交通的“大腦”，車輛的發(fā)車、時速、到站等指令均由其發(fā)出，是控制車輛安全、高效運行的指揮中樞。中國通號在成熟的高鐵信號系統(tǒng)基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新的中低速磁懸浮MATC信號系統(tǒng)能夠廣泛適用于輕軌、地鐵和磁懸浮等軌道交通。該系統(tǒng)由列車自動監(jiān)控、列車自動防護(hù)、計算機(jī)聯(lián)鎖、列車自動運行、維護(hù)監(jiān)測等子系統(tǒng)以及計軸設(shè)備、電源屏和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)組成，對中低速磁懸浮列車高密度開行、高效率運行進(jìn)行全時、全程監(jiān)測和控制，可以控制中低速磁懸浮列車在有人值守下，以時速80公里安全、高效運行。
磁浮交通已被列入“十三五”國家重點研發(fā)計劃，具有環(huán)保、安全性高、建設(shè)成本低等優(yōu)點，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接。目前國內(nèi)已有30個城市正在實施或計劃上馬磁浮項目。作為國內(nèi)最早開展磁懸浮信號控制系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，中國通號突破關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了中低速磁懸浮控制系統(tǒng)和核心裝備的100%國產(chǎn)化。依托北京S1線積累的豐富案例庫和建設(shè)經(jīng)驗，中國通號于2017年12月在長沙參與發(fā)起成立湖南磁浮集團(tuán)，為加快我國磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)磁浮軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
轉(zhuǎn)自：中國證券網(wǎng)
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