日前，中集船舶海洋工程設計研究院（中集ORIC）自主研發(fā)的1000TEU集裝箱船首制船下水。
據(jù)了解，1000TEU集裝箱船的開發(fā)采用了“技術(shù)、金融、服務”投融設一體化的創(chuàng)新型商業(yè)模式。2016年3月，中集ORIC與德國JüNGERHANS公司聯(lián)合成立了合資公司，該合資公司作為船東分別與英國BGFREIGHTLINE（租方）、舟山長宏國際（建造方）簽署了4+4艘1000TEU集裝箱船租賃合同和建造合同，合同總標的額約2億美金，由中集融資租賃為該項目提供融資。本次下水的為4+4艘1000TEU集裝箱船的首制船。該船下水后將進行舾裝和碼頭調(diào)試等相關(guān)工作，預計于2017年11月份交付使用。
該船總長153m，型寬24.5m，型深11.80m，設計吃水7.6m，可同時裝載253個冷箱，是中集ORIC自主開發(fā)的全球首艘固定式導軌架非標箱混裝1000TEU箱級支線型綠色智能集裝箱船，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該船的出現(xiàn)將極大地滿足當今航運市場的需求。
據(jù)中集ORIC相關(guān)負責人介紹，該船裝箱靈活，采用固定式導軌架，與需要人工操作的移動式導軌架相比，固定式導軌架全部智能化操作，從而可實現(xiàn)多種非標集裝箱的混合裝載，大大提高了裝載效率。此外，該船的推進系統(tǒng)采用低速柴油機軸發(fā)可調(diào)槳，節(jié)能效果EEDI（船舶消耗的能量換算成CO2排量和船舶有效能量換算成CO2排量的比例指數(shù)）。EEDI指數(shù)越低，能源效率越高）能效指數(shù)（17.89）滿足IMO（國際海事組織）2025年要求。
“在當前航運市場，船舶大型化造成運力過剩，加之區(qū)域內(nèi)貿(mào)易加強，集運市場需要更多的支線型船來滿足港口轉(zhuǎn)運需求的增長。相較于干線運輸?shù)募b箱船，支線集裝箱船具備吃水淺，運載量小等特點，能自由地出入沿海、內(nèi)河水域，用于距離較短的航線。因而，其使用范圍廣，貨源靈活性強，未來需求空間巨大。”該負責人表示，“但當前產(chǎn)品細分和集裝箱化已經(jīng)成為海運行業(yè)的重要趨勢，支線船也不例外。因此，我們在這一細分產(chǎn)品研發(fā)的過程中，都非常注重產(chǎn)品的附加值和節(jié)能性。”
據(jù)悉，由于全球各區(qū)域內(nèi)集裝箱短途海運貿(mào)易的活躍和ECA（全球排放控制區(qū)）排放新規(guī)的推動，老舊支線型集裝箱船將會被加速更新?lián)Q代。這艘船集成了智能化的機艙監(jiān)控及航行操作系統(tǒng)，極大提高了船舶智能化水平。同時，該船還應用了最新主機廢氣洗滌技術(shù)，不僅完全達到歐盟排放控制區(qū)的嚴格環(huán)保要求，而且營運成本極低。
除此之外，該船在研發(fā)過程中首次采用全三維數(shù)字一體化平臺設計，從開始就三維建模，三維出圖，所有的數(shù)據(jù)都是可追溯，可控制，可管理。不僅縮短了設計周期，更為未來實現(xiàn)船舶全生命周期管理奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。（郭傳）
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