如何對高速運(yùn)行的索道鋼絲繩進(jìn)行在線自動監(jiān)測，消除斷繩事故，是困擾全球鋼絲繩檢測領(lǐng)域的一大難題。近日，我國自主研發(fā)的TCK·W鋼絲繩智慧檢測系統(tǒng)在八達(dá)嶺索道成功破題，索道鋼絲繩檢測從此告別繁瑣與低效，再無漏檢之余。
曾經(jīng)搭載過近500名國家元首登頂長城，單日載客量最高記錄4萬人，這些數(shù)據(jù)提示著八達(dá)嶺索道必須具備的安全級別。然而，被喻為客運(yùn)架空索道“生命線”的承載鋼絲繩，此前卻一直依賴于“眼睛看，卡尺量”的人工檢測，而這也是歐美發(fā)達(dá)國家檢測鋼絲繩的主流手段，各行各業(yè)無一例外。
無法在線實(shí)時監(jiān)測、無法探查內(nèi)部損傷、檢測結(jié)果因人而異、效率極低、漏檢頻發(fā)等缺陷是人工檢測鋼絲繩無法回避的痛，更為斷繩事故埋下隱患。我國泰山索道曾做過一次破壞性驗(yàn)證：一條更換下來的舊鋼絲繩，從表面看斷絲并不多，尚未達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)，但在對鋼絲繩進(jìn)行拆散檢查時發(fā)現(xiàn)，幾乎每一根鋼絲都有斷裂，基本沒有一根從頭到尾的整絲，只是斷裂部位不同，情況十分危險。除內(nèi)部斷絲外，疲勞積累、內(nèi)部銹蝕都很難通過眼睛察覺。
索道鋼絲繩長度動輒數(shù)千米，人工檢查一次至少需要數(shù)小時。期間，任何疏忽都會造成漏檢，安全隱患如影隨形。美國勞工部曾對8000家鋼絲繩用戶進(jìn)行調(diào)查，結(jié)論是：10%的在用鋼絲繩強(qiáng)度損耗超過15%，處于“危險狀態(tài)”；2%的在用鋼絲繩強(qiáng)度損耗超過30%，處于“極度危險狀態(tài)”。但該項調(diào)查還表明，70%被強(qiáng)制更換的鋼絲繩，“沒有或基本上沒有強(qiáng)度損耗”。
斷繩風(fēng)險如休眠火山，強(qiáng)制換繩又浪費(fèi)巨大，這一切都亟待鋼絲繩檢測技術(shù)的突破。
2016年下半年，洛陽威爾若普檢測技術(shù)有限公司（TCK·W公司）整合了自主研發(fā)的磁記憶檢測技術(shù)、弱磁傳感器技術(shù)和視覺識別技術(shù)，開發(fā)出TCK·W鋼絲繩智慧檢測系統(tǒng)，于世界范圍內(nèi)首開先河地用機(jī)器智能檢測替代人工檢測，切實(shí)解決了索道鋼絲繩在高速運(yùn)行狀態(tài)下實(shí)時監(jiān)測的難題。監(jiān)測過程中，該系統(tǒng)可準(zhǔn)確判定鋼絲繩6D/30D表面斷絲數(shù)量、內(nèi)部疲勞及銹蝕量、接頭位移量、徑縮量值等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并具備傷點(diǎn)自動標(biāo)記、重大隱患實(shí)時預(yù)警等功能。
這項超越歐美各國鋼絲繩檢測標(biāo)準(zhǔn)要求的新技術(shù)，引起了世界索道界的關(guān)注，瑞士、奧地利、日本、新加坡、美國等國的索道企業(yè)和索道協(xié)會紛紛咨詢相關(guān)參數(shù)，并在瑞士、奧地利、新加坡相繼投入使用。
2017年4月，TCK·W公司攜此項最新技術(shù)參加歐洲大型裝備展，并舉辦技術(shù)交流會。展會現(xiàn)場，商務(wù)部歐洲司副司長翟謙高興地說：“在這次國際高端技術(shù)裝備展上，你們是唯一參展的中國企業(yè)！TCK·W有望成為中國‘智’造的又一張名片。”
經(jīng)檢測，已投入使用3年的八達(dá)嶺索道鋼絲繩無一處斷絲，安全狀態(tài)良好。八達(dá)嶺索道采用TCK·W鋼絲繩智慧檢測系統(tǒng)對鋼絲繩進(jìn)行全生命周期在線監(jiān)測，借力科技保障安全的做法，得到國家質(zhì)檢總局和索檢中心等有關(guān)方面的肯定，曾經(jīng)“霧里看花”的鋼絲繩檢測狀態(tài)徹底終結(jié)。
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