中國(guó)首條中低速磁浮快線載客試運(yùn)營(yíng)

　　5月6日，中國(guó)首條中低速磁浮快線在長(zhǎng)沙載客試運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)20多個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，中國(guó)鐵建再次為國(guó)人貢獻(xiàn)全新交通產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)沙磁浮快線連接長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和高鐵長(zhǎng)沙南站，是世界最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線路。最高設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，每列車輛定員363人。

　　“長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最大亮點(diǎn)是所有元素為中國(guó)制造。”中國(guó)鐵建長(zhǎng)沙磁浮快線工程總承包項(xiàng)目經(jīng)理、鐵四院副院長(zhǎng)謝海林表示。

　　此次依托長(zhǎng)沙磁浮快線，由鐵四院開發(fā)的申請(qǐng)核心專利及外圍專利近300件。隨著項(xiàng)目推進(jìn)，中國(guó)鐵建將享有全產(chǎn)業(yè)鏈專利知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　長(zhǎng)沙磁浮快線是國(guó)內(nèi)第一次采用EPC模式建設(shè)的軌道交通。中國(guó)鐵建采用“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+采購(gòu)+研發(fā)+制造+聯(lián)調(diào)聯(lián)試+運(yùn)營(yíng)維護(hù)+后續(xù)綜合開發(fā)”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建設(shè)模式，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案。

　　在歷時(shí)20個(gè)月的建設(shè)中，面對(duì)工期短、設(shè)計(jì)界面復(fù)雜、技術(shù)新、施工精度要求高等困難，中國(guó)鐵建10家參建單位攜手攻克了諸多技術(shù)難關(guān)，挑戰(zhàn)了諸多不可能，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)速度和工程質(zhì)量的完美統(tǒng)一。

　　作為又一項(xiàng)從無(wú)到有的技術(shù)，中低速磁浮軌道交通具有噪音小、振動(dòng)低、加減速快、爬坡能力強(qiáng)、曲線半徑小等優(yōu)勢(shì)，特別適合于城市中等運(yùn)量水平，具備良好的推廣價(jià)值。

　　5月5日，長(zhǎng)沙磁浮快線載客試運(yùn)營(yíng)前夕，湖南省委書記、省人大常委會(huì)主任徐守盛，省委副書記、省長(zhǎng)杜家毫，中國(guó)鐵建董事長(zhǎng)孟鳳朝等一行看望慰問(wèn)了中國(guó)鐵建磁浮快線工程建設(shè)者，并試乘磁浮列車。全程體驗(yàn)長(zhǎng)沙磁浮快線的徐守盛、杜家毫對(duì)孟鳳朝表達(dá)了感謝之意，并希望與中國(guó)鐵建在PPP項(xiàng)目上聯(lián)手做大，同時(shí)下大力氣做好中國(guó)鐵建湖南區(qū)域在建項(xiàng)目，為在磁浮等類似工程上開展更廣泛合作奠定基礎(chǔ)。

　　下午，孟鳳朝專門聽取了中國(guó)鐵建磁浮總承包項(xiàng)目情況匯報(bào)，對(duì)鐵四院牽頭、9家單位參與的這次大兵團(tuán)作戰(zhàn)取得的成功表示祝賀，對(duì)建設(shè)者在沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，在不到兩年的時(shí)間里榮辱與共，所取得的品牌效應(yīng)和良好信譽(yù)表示感謝。

　　建設(shè)期間，中國(guó)鐵建黨委書記齊曉飛、總裁莊尚標(biāo)曾分別到磁浮快線建設(shè)工地調(diào)研指導(dǎo)。

　　針對(duì)下一步工作，孟鳳朝指出，磁浮交通的諸多優(yōu)勢(shì)，以及長(zhǎng)沙磁浮快線通車運(yùn)營(yíng)的示范效應(yīng)，或?qū)⑹勾鸥〗煌ńㄔO(shè)在全國(guó)多個(gè)城市迎來(lái)規(guī)劃和建設(shè)高潮。為此，我們要在總結(jié)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，研究組織架構(gòu)、適應(yīng)市場(chǎng)需求，做強(qiáng)做優(yōu)、提升競(jìng)爭(zhēng)力三方面做好工作，為做大做強(qiáng)磁浮軌道交通業(yè)務(wù)，促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)?；於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　新聞鏈接：

　　中低速磁浮和高速磁浮有哪些區(qū)別？

　　磁浮列車能夠浮起來(lái)，就是靠裝在列車上的電磁鐵和鋼軌之間產(chǎn)生作用力，然后按照實(shí)際需求，用懸浮控制器控制吸力的大小，實(shí)現(xiàn)列車穩(wěn)定懸浮，平穩(wěn)前進(jìn)。2003年中國(guó)鐵建參與建成的上海磁浮列車時(shí)速430公里，是高速磁浮。長(zhǎng)沙磁浮設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，屬中低速磁浮。高速磁浮由于造價(jià)與技術(shù)難度的問(wèn)題，在全球的推廣之路異?？部?。但是，中低速磁浮線路卻另辟蹊徑，大有燎原之勢(shì)。

　　中低速磁浮有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　造價(jià)相對(duì)較低，僅為地鐵的三分之一至二分之一；運(yùn)維費(fèi)用低廉，約為輪軌交通的四分之一；綠色節(jié)能環(huán)保，相對(duì)于地鐵可以節(jié)省50％的耗電量，運(yùn)行噪聲值低于人正常說(shuō)話的噪聲值。

　　世界上已建成的磁浮線有哪些？

　　當(dāng)今世界唯一正式運(yùn)營(yíng)的高速磁浮線是上海高速磁浮，唯一正式運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮線是日本名古屋市東部丘陵線（全長(zhǎng)8.9公里），長(zhǎng)沙磁浮是世界最長(zhǎng)中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。

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