CRTSⅢ型無砟軌道板助中國高鐵升級

　　9月10日，鄭（州）徐（州）高鐵開通運營。這條線路是國內首條全線鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道的高鐵。CRTSⅢ型板式無砟軌道由我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產權，相比于Ⅰ型板和Ⅱ型板，列車高速通過的平順性更高，旅客乘坐舒適度更好，為中國高鐵“陸地飛行”提供了更多安全保障。該項技術作為展示中國高鐵國家戰(zhàn)略整體實力的關鍵項目，已被列為中國高鐵“走出去”的重要技術支撐。

　　中國鐵建十七局集團從參建京津城際鐵路開始，到“四縱四橫”高速鐵路網主骨架的逐步形成，經過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的過程，已經全面掌握高鐵建設核心技術，成為建設鄭徐高鐵的主力兵團、科技精英團隊。該集團承建鄭徐高鐵3標段，管段長52.6公里，并在參建鄭州東站后，承建了商丘站。中鐵十七局集團董事長、黨委書記盧朋和總經理文珂要求參建員工堅持質量為本、技術為翼，在自主創(chuàng)新推動下打造高鐵精品工程。

　　鄭徐高鐵全長361.9公里，共鋪設127192塊CRTSⅢ型無砟軌道板。其中，中鐵十七局集團鄭徐高鐵3標段負責預制的CRTSⅢ型無砟軌道板達6.9萬塊，占全線預制總量的半數(shù)還多，并負責鋪設CRTSⅢ型無砟軌道板52.6公里。在中國鐵路總公司牽頭下，中鐵十七局集團等參建單位對該型軌道板的制造技術、軌道鋪設及精調工藝工法、自密實混凝土施工技術等進行了深入研究和全面應用，形成了一套完整的生產管理體系和技術標準，提高了施工質量、精度和工效。

　　中鐵十七局集團負責鐵路總公司《CRTSⅢ型先張法無砟軌道板制造技術深化研究》《CRTSⅢ型先張法板式無砟軌道施工設備深化研究》2項分課題；參與鐵路總公司重點課題“自密實砼性能提升與施工控制技術研究”1項。在橋梁及無砟軌道施工中，該集團研發(fā)推廣自密實砼灌板工裝、CRTSⅢ型無砟軌道板翻板吊具、無砟軌道精調軟件和工裝、復合布膜固定器、鋼板加土工布蓋孔器等新技術、新工藝，受到鐵路總公司的高度評價?！断葟埛ㄜ壍腊孱A張千斤頂以及利用其對軌道板預應力螺紋鋼筋進行張拉的方法》和《預制無砟軌道板空中翻轉裝置》獲得國家知識產權局發(fā)明專利授權。

　　目前，國內應用的CRTSⅢ型無砟軌道板基本采用后張法（軌道板成型后進行張拉）工藝。中鐵十七局集團鄭徐高鐵杜良制板場與石家莊鐵道大學合作研發(fā)，開創(chuàng)了全新的先張法工藝。該項技術不僅是國內首創(chuàng)，也成為鐵路總公司立項的重大科研課題。

　　他們研發(fā)的自動控制張拉設備，具有方便易行、靈活性強、操作便捷等優(yōu)點，解決了人工操作穩(wěn)定性不強的問題，通過壓力傳感器技術和信息化操作控制張拉參數(shù)，保證軌道板內每根鋼筋的受力均勻，確保了張拉精度，在有效保證質量的同時大大提高了工效。

　　為確保軌道板質量優(yōu)良，該集團采用國內先進的靜載試驗智能加載系統(tǒng)進行質量檢測。這一系統(tǒng)全過程由電腦控制，不讓任何一塊帶有瑕疵的軌道板“出爐”。經過工藝優(yōu)化和技術革新，軌道板的穩(wěn)定性、整體性和耐久性得到了增強。

　　鋼筋網片綁扎是CRTSⅢ型無砟軌道板的首道工序，涉及操作人員多、操作時間長。中鐵十七局集團總結研發(fā)的可旋轉式鋼筋綁扎胎具，既保證了網片綁扎質量、提高了工效，又降低了員工的勞動強度。技術人員將原來的鋼結構椎體改為橡膠椎體，利用其彈性原理，既減少了軌道板內在質量上的損傷，又體現(xiàn)了安全作業(yè)和文明施工。技術人員還對傳統(tǒng)水養(yǎng)池進行了改造，在每個水養(yǎng)池旁邊增設了溢水池，溢水池中的水作為補充水源，隨軌道板的進出而增減，這樣既保證了水溫，又節(jié)約了用水。

　　鄭徐高鐵首次對中國標準動車組進行了長距離高速試驗，實現(xiàn)了世界首次時速420公里列車交會和重聯(lián)運行，為中國高鐵打造出“新名片”。中國標準動車組和CRTSⅢ型無砟軌道板的結合，代表了目前中國成熟的高鐵技術。（本報記者唐克軍 本報通訊員 趙桂軍 葉文地）

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