中國“機(jī)芯”首獲海外批量訂單

　　近日，中車株洲所旗下中車時代電氣研發(fā)生產(chǎn)的8英寸IGBT產(chǎn)品成功中標(biāo)印度機(jī)車市場，這是中國鐵路最核心器件首次單獨批量在海外市場的突破。

　　值得一提的是，這批IGBT產(chǎn)品從芯片到模塊，再到組件，由中車時代電氣中國基地完成全部的研制和生產(chǎn)。該基地2014年竣工投產(chǎn)，具備年產(chǎn)20萬只芯片及100萬只模塊的生產(chǎn)能力，是世界第二條、中國第一條8英寸IGBT芯片及模塊生產(chǎn)線。

　　此次出口印度機(jī)車市場的10萬只IGBT產(chǎn)品的功率等級為800安培/1700伏，是中車時代電氣IGBT家族的相當(dāng)成熟的一款主打產(chǎn)品，這批IGBT模塊將主要用于印度目前的主力電力貨運重載機(jī)車WAG-9機(jī)車的改造升級項目上。

　　此前，這款I(lǐng)GBT就已批量裝載在國內(nèi)主力電力機(jī)車7200千瓦大功率電力機(jī)車上，成功經(jīng)歷嚴(yán)峻的市場考核，特別是在我國西部地區(qū)坡陡、彎大、隧道多的復(fù)雜工況，表現(xiàn)出良好的適應(yīng)能力及可靠性。截至目前，中車時代電氣的自主8英寸IGBT產(chǎn)品已成功在國內(nèi)近10條軌道交通線路上運行，并在路外市場也實現(xiàn)訂單突破，2015年成功批量應(yīng)用世界首個額定電壓和輸送容量均為國際之最的廈門柔性直流輸電工程中。

　　隨著IGBT容量的不斷提升，在機(jī)車領(lǐng)域，IGBT取代GTO是一種普遍的趨勢。相對于GTO來說，IGBT的損耗更小、關(guān)斷頻率更快。數(shù)據(jù)顯示，

　　IGBT的關(guān)斷時間能控制在5微秒以內(nèi)，是IGBT的2倍以上，而在大部分應(yīng)用工況下，IGBT的損耗也只有GTO的1/3左右。目前，印度機(jī)車變流器普遍采用第二代功率半導(dǎo)體器件GTO型變流器，為此，印度鐵路啟動了IGBT牽引變流器升級改造計劃。此次中標(biāo)，是該計劃啟動后的第一個批量訂單。

　　IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管，被譽(yù)為電力電子行業(yè)的“CPU”。多年來，大功率IGBT芯片被國外企業(yè)壟斷。2008年，中車時代電氣通過資本運作和原始創(chuàng)新相結(jié)合的模式，成為國內(nèi)惟一一家實現(xiàn)IG－BT技術(shù)從芯片到模塊到組件再到系統(tǒng)集成的全套技術(shù)的企業(yè)。經(jīng)過多年努力，中車時代電氣在IGBT產(chǎn)品型譜上實現(xiàn)了從650V到6500V的全覆蓋，能夠滿足軌道交通、直流輸電、航空航天到新能源裝備、家用電器等多個市場領(lǐng)域的需要。擁有中國和英國兩大產(chǎn)業(yè)基地，并在英國建立中國第一家海外功率半導(dǎo)體研發(fā)中心。

　　“此次在印度市場的突破，為中國鐵路高端核心器件實現(xiàn)海外拓展起到了良好的示范作用。”中車時代電氣總經(jīng)理劉可安表示，隨著“一帶一路”、“高鐵外交”等國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國鐵路及其高端裝備行業(yè)走出國門的步伐進(jìn)一步加快。中國工業(yè)報記者李瞧通訊員易彬賴培文/圖

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