我國首套列車自動控制系統(tǒng)助推軌道交通發(fā)展

據(jù)新華社電 北京地鐵亦莊線、昌平線2010 年年底開通運營，標志著我國具有完全自主知識產權的“ 基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（簡稱CBTC系統(tǒng)）” 工程取得成功，我國成為繼德國、法國、加拿大后第四個成功掌握該項核心技術、應用于實際工程并順利開通運營的國家。

CBTC 項目首席專家、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室主任唐濤1 月25 日說，作為我國首套列車自動控制系統(tǒng)，其在高效性上可滿足90 秒的列車設計行車間隔，可實現(xiàn)移動閉塞，滿足客流不斷增長的需要；安全性方面，這個系統(tǒng)在國內第一個也是唯一獲得英國勞氏公司頒發(fā)、國際通行的“ 自主開發(fā)CBTC 系統(tǒng)產品SIL4 級的獨立第三方安全認證證書”；穩(wěn)定性方面，已開通的北京地鐵亦莊線、昌平線的故障率明顯低于引進的系統(tǒng)。此外，這個系統(tǒng)的成本比引進的系統(tǒng)低20%左右，總體還將呈下降趨勢。

據(jù)介紹，已實現(xiàn)CBTC 系統(tǒng)全功能開通的北京地鐵亦莊線，成為我國第一條采用完全自主知識產權列車自動控制系統(tǒng)的地鐵線路，實現(xiàn)了“自動駕駛”“無人折返”和“安全運營”3 項目標，成為城市軌道交通國產信號控制系統(tǒng)的里程碑。傳統(tǒng)的軌道交通信號系統(tǒng)是單向傳輸?shù)摹?固定閉塞系統(tǒng)”，運用新技術能夠做到在地面控制系統(tǒng)和列車之間，每0.1 秒即完成一次信息雙向傳輸，實現(xiàn)了對列車運行全過程的連續(xù)控制和監(jiān)測， 就像把列車的指揮系統(tǒng)由“ 固定電話” 換成了“ 移動電話”。由于能實時精確地掌握列車位置，因此，整條線路的最小運營間隔可縮短到90 秒以內，大大提高了運力。

來源：中國質量報

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