寶鋼突破軌道車輛專用不銹鋼技術壁壘

　　本報訊　記者了解到，在剛剛開通的北京地鐵亦莊線，投入運營的138輛地鐵車輛的車廂、面板、車體框架、結構件所使用的不銹鋼材料全部由寶鋼制造。這是國內(nèi)地鐵車輛制造首次整車采用寶鋼不銹鋼材料，也是國內(nèi)地鐵車輛為數(shù)不多的一次整車用料國產(chǎn)化嘗試。

　　在北京亦莊線運行的23列6節(jié)編組共138輛車的車體結構，全部采用了長春客車股份有限公司生產(chǎn)的標準輕量化不銹鋼整體承載結構。寶鋼不銹鋼公司作為車體用不銹鋼材料的供應商，從2008年地鐵工程開工至今，共完成供料約1500噸，涉及5種不同強度、20余種不同性能的不銹鋼材料。尤其是車體外墻板面采用的不銹鋼材料，客戶對其表面的光澤度、色差、板形等質量要求近乎完美。這種面板材料對不銹鋼冶煉過程中化學成分的精確控制、夾雜物控制、熱軋和冷軋質量控制都提出了非常高的要求。針對這一要求，寶鋼不銹鋼事業(yè)部摸索出一整套從冶煉到冷軋的生產(chǎn)技術流程。長春客車股份有限公司認為寶鋼生產(chǎn)的軌道車輛專用不銹鋼產(chǎn)品完全滿足其質量需求，尤其是面板材料，其研磨紋路和毛化表面色差、亞光效果、板形等方面完全能滿足要求，各項指標不遜色于進口產(chǎn)品。

　　近幾年來，國內(nèi)城市軌道交通高速發(fā)展。有關資料顯示，到2015年，全國22個城市將新建79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。不銹鋼材料以其耐腐蝕性強、造型美觀、耐高溫、造價低、壽命周期長、可百分百回收利用等優(yōu)勢，越來越成為制造軌道車輛的材料首選。不僅如此，用不銹鋼材料制作車體面板無需涂漆，減少了涂裝材料對城市環(huán)境的污染，也降低了對車體表面的維護成本。但之前，我國軌道車輛制造商所采用的不銹鋼材料主要從韓國、日本、德國等國家進口，且普遍存在價格昂貴、交貨周期長等問題，因此，城市軌道車輛制造迫切需要國產(chǎn)化的材料支撐。

來源：中國冶金報

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