沒有駕駛室的地鐵怎樣運行——探尋全自主運行系統(tǒng)背后的科技力量


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-07-17





  地鐵“自己跑、自己停、自己回”,運營時自主判斷軌道資源,晚點時可主動調(diào)整停站時間……日前,《經(jīng)濟參考報》記者走進(jìn)國內(nèi)首條全自主運行系統(tǒng)(TACS)示范工程應(yīng)用線路——青島地鐵6號線,探尋這條“聰明地鐵”背后的科技力量。


  踏上青島地鐵6號線,和傳統(tǒng)地鐵列車最直觀的不同是,車上沒有駕駛室,乘客可以透過車頭車尾的玻璃窗戶“沉浸式”感受列車在地下隧道飛馳穿梭。自今年4月26日正式開通以來,6號線一期累計客運量已達(dá)339.47萬人次,列車正點率100%。


  沒有駕駛室的地鐵怎樣運行?它背后有項科技利器——TACS系統(tǒng),類似于讓列車擁有自己的“智慧大腦”和“千里眼”。


  青島地鐵集團副總經(jīng)理、運營公司董事長劉紀(jì)儉介紹,所謂TACS系統(tǒng),是一個列車基于運行計劃和實時位置,實現(xiàn)自主資源管理并進(jìn)行主動間隔防護(hù)的信號系統(tǒng)。


  “傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)主要設(shè)備安裝在軌旁,列車像‘提線木偶’一樣聽從地面指揮,而TACS系統(tǒng)將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上,基于‘車車通信’,實現(xiàn)了列車與列車之間的直接‘通話’,從而讓列車自主進(jìn)路、防護(hù)、調(diào)整與自動駕駛,并且根據(jù)時刻表自行確定運行時間、速度和行駛區(qū)域?!眲⒓o(jì)儉說。


  這讓地鐵建設(shè)運營更加安全高效。青島地鐵集團董事長張君介紹,TACS系統(tǒng)整體可靠性由99.99%提升至99.9996%,運營高峰期TACS線路每小時可以多上線6列車、多運送約8000名乘客,解決大客流線路加車難題?!斑@項具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng),實現(xiàn)了中國軌道交通裝備由‘從無到有’到‘技術(shù)領(lǐng)跑’的跨越,走在了世界創(chuàng)新技術(shù)的前沿?!?/p>


  不僅全自主運行,這列地鐵的“聰明”還體現(xiàn)在智慧車站、智慧運維系統(tǒng)等諸多智能應(yīng)用上。


  走進(jìn)6號線九頂山站的車站控制室,大屏幕上,列車運行、客流、環(huán)境監(jiān)測、站內(nèi)設(shè)備等各項數(shù)據(jù)實時跳動,AI算法和智慧感知等技術(shù)的運用,讓市民出行更加便捷、更加智能。


  “譬如遇到乘客在扶梯上摔倒的突發(fā)情況,系統(tǒng)會通過遠(yuǎn)程視頻識別狀況,第一時間遠(yuǎn)程關(guān)閉電梯,并通過手持終端同步推送給最近的工作人員前往處理?!爆F(xiàn)場工作人員告訴記者,智慧車站運行兩個月來,對應(yīng)急事件處置效率提升了30%。


  據(jù)介紹,6號線智慧車站通過運用物聯(lián)感知、人員定位等技術(shù),打造了66項特色場景,推動了車站乘客服務(wù)的智慧化升級。供電、機電、工務(wù)等智慧運維也讓設(shè)施設(shè)備運維從“故障修”“計劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預(yù)測修”。


  “聰明地鐵”運行的背后,離不開云平臺提供的數(shù)字底座。中興通訊高級副總裁、政企業(yè)務(wù)總裁張雨介紹,企業(yè)在青島地鐵6號線打造了兼容開放的云平臺,目前已經(jīng)部署超100項上云業(yè)務(wù),超1000個上云虛機,實現(xiàn)“云、網(wǎng)、智、端”全域資源的“一站式”管理,滿足地鐵運營業(yè)務(wù)性能、時效、安全等多方面的需求。


  “隨著云計算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)迭代升級,TACS成為城市軌道交通列車控制領(lǐng)域新的發(fā)展方向,合肥、蘇州、南寧等地新建地鐵已經(jīng)按照TACS進(jìn)行了初步設(shè)計。”張君介紹說,青島地鐵的成果經(jīng)驗將面向行業(yè)開放共享,同時推進(jìn)諸多建設(shè)成果的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制與業(yè)內(nèi)推廣。(記者 郭倩)


  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟參考報

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