我國(guó)首條全自主運(yùn)行系統(tǒng)地鐵線路開(kāi)通

　　4月26日，我國(guó)首條全自主運(yùn)行系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“全自主系統(tǒng)”)線路——青島地鐵6號(hào)線一期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　列車(chē)控制系統(tǒng)是控制列車(chē)安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的指揮部。傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設(shè)備安裝在軌旁，列車(chē)全程聽(tīng)地面指揮。全自主系統(tǒng)是基于車(chē)車(chē)通信和車(chē)載融合的新一代列車(chē)控制系統(tǒng)，可以將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車(chē)上。青島地鐵集團(tuán)設(shè)備技術(shù)部二級(jí)總監(jiān)左旭濤表示，通過(guò)列車(chē)與列車(chē)之間的直接“通話(huà)”，后方列車(chē)可以直接獲取前方列車(chē)的狀態(tài)信息，從而做出自行判斷，就像列車(chē)有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”。

　　“簡(jiǎn)單地說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)讓列車(chē)‘自己跑、自己停、自己回’，自己判斷運(yùn)行，提升地鐵的運(yùn)行效率和乘客體驗(yàn)?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)設(shè)備技術(shù)部副部長(zhǎng)任玲介紹，運(yùn)用全自主系統(tǒng)后，傳統(tǒng)意義上的地鐵司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)椤八境巳藛T”，職責(zé)由原來(lái)的駕駛列車(chē)、處理運(yùn)行故障轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行、處理列車(chē)內(nèi)突發(fā)事件。

　　作為國(guó)際領(lǐng)先的列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)，全自主系統(tǒng)不僅能顯著降低設(shè)備維護(hù)次數(shù)，還大幅提升了運(yùn)營(yíng)效率。運(yùn)營(yíng)高峰期時(shí)，線路每小時(shí)可以多上線6列車(chē)，多運(yùn)送約8000名乘客。

　　記者了解到，青島地鐵6號(hào)線一期共有21座車(chē)站，其中有6座車(chē)站是裝配式車(chē)站，九頂山路站是目前全國(guó)已建成的最大規(guī)模裝配式地鐵車(chē)站。該車(chē)站全長(zhǎng)286.8米，其中預(yù)制裝配段總長(zhǎng)220米，拼裝總重達(dá)2.48萬(wàn)噸。

　　“我們聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)開(kāi)展地鐵車(chē)站預(yù)制裝配技術(shù)攻關(guān)研究，成功解決了大體積無(wú)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題。同時(shí)，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM等技術(shù)，將拼裝精度控制在毫米級(jí)，最終優(yōu)質(zhì)完成了九頂山路站110環(huán)590個(gè)構(gòu)件拼裝。”中鐵一局項(xiàng)目黨支部書(shū)記李玉龍介紹。(記者宋迎迎)

　　轉(zhuǎn)自：科技日?qǐng)?bào)

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