國產(chǎn)混合動力車有望裝上“中國心”

本報訊 （記者 任翀） 578天內(nèi)，累計里程28000千米，平均行駛速度每小時39.3千米，總起停次數(shù)近9.3萬次——經(jīng)過這些實戰(zhàn)演練，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鎳氫動力電池系統(tǒng)依舊性能穩(wěn)定。近日，從上海萬宏動力能源有限公司傳來好消息，作為試產(chǎn)業(yè)化的鎳氫動力電池系統(tǒng)已通過有關(guān)方面嚴(yán)格測試，并被列入國家863計劃，國產(chǎn)混合動力車有望裝上“中國心”。

　　記者看到，作為檢測對象的是一輛外觀普通的別克君威混合動力轎車。萬宏動力有關(guān)人士表示，去年3月20日，公司將其內(nèi)置的美國原裝鎳氫電池包更換為其自主研發(fā)生產(chǎn)的36V/17Ah鎳氫動力系統(tǒng)。此后，這輛裝有 “中國心”的混合動力車就開始了正常運行，直到2011年10月20日送入檢測中心。根據(jù)檢測結(jié)果，電池組中的三個模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個指標(biāo)上均符合額定標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合性能良好。車輛的油耗記錄顯示，裝載“中國心”的混合動力車的實際油耗約為10.0公升/百公里，而原裝電池組的實際油耗約為11.3公升/百公里，非混合動力的同款車型油耗為13公升/百公里?？梢姡褂谩爸袊摹钡幕旌蟿恿囉秃谋确腔旌蟿恿嚭瓦M(jìn)口電池組車輛分別降低了11.5%和23.0%。

　　鎳氫電池研究專家中科院微系統(tǒng)所教授夏保佳指出，國產(chǎn)鎳氫電池順利通過試產(chǎn)業(yè)化檢測，標(biāo)志著我國混合動力車的研發(fā)有了新的空間。國內(nèi)外不少企業(yè)將鋰電池作為混合動力車的研究主攻方向，但對鎳氫電池的關(guān)注度不夠。從原材料看，鎳氫電池具有低污染的環(huán)保特性，符合節(jié)能減排的綠色要求。從性能看，鎳氫電池雖然體積較鋰電池偏大，但安全性和穩(wěn)定性更強?！把巯拢^大多數(shù)航空公司禁止旅客托運的鋰電池，就是因為這類產(chǎn)品穩(wěn)定性差；但鎳氫電池就沒有受到托運限制——這也從一個角度反映了鎳氫電池的安全性，”夏保佳指出，除了混合動力車，鎳氫電池也更適用于電動工具等大電流輸出工作環(huán)境的使用。他還表示，“如果中國產(chǎn)的混合動力車能使用‘中國心’那么不論是研發(fā)成本還是將來的維護(hù)成本，都將大大降低。”

　　為加快鎳氫電池組這一混合動力車 “中國心”的產(chǎn)業(yè)化步伐，萬宏動力此前已與通用上海泛亞汽車技術(shù)中心進(jìn)行技術(shù)合作，由通用泛亞將裝有鎳氫電池組的混合動力轎車在海南島進(jìn)行裝車實驗，數(shù)月來車輛運行情況良好，并在動車實驗性能方面超越美國?！凹尤雵?63計劃后，鎳氫電池組還將運用在公交大巴上，進(jìn)一步拓展‘中國心’的適用范圍”，鎳氫電池技術(shù)的項目負(fù)責(zé)人表示，目前有關(guān)方面再次為鎳氫電池組的研發(fā)注資2500萬元，力求在電池體積、容量上實現(xiàn)突破，并進(jìn)一步研發(fā)相關(guān)的鋰電池技術(shù)。

來源：解放日報

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