我國(guó)首個(gè)全套電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)示范項(xiàng)目在中國(guó)中車落成發(fā)布


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2023-03-22





  3月14日,由中國(guó)中車研發(fā)的我國(guó)首個(gè)電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)示范項(xiàng)目在山西大同落成發(fā)布。該項(xiàng)目由電氣化公路和雙源智能電動(dòng)重卡兩大技術(shù)平臺(tái)組成,綜合形成了全套電氣化公路和礦山運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案,在填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí),將牽引公路和礦山運(yùn)輸加速駛?cè)搿熬G色高地”,為有效解決全球公路節(jié)能降碳運(yùn)輸難題提供了“中國(guó)方案”。

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  在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)引領(lǐng)下,中國(guó)中車于2021年啟動(dòng)電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目研究,由中車大同公司牽頭,聯(lián)合中車研究院、中車大連所、北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司、大運(yùn)汽車股份有限公司和中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司,多方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以技術(shù)合作聯(lián)盟的方式共同推進(jìn)。


  公路貨運(yùn)排放是交通運(yùn)輸業(yè)碳排放絕對(duì)的主體和減排重點(diǎn),亟需在技術(shù)裝備、能源替代等方面取得突破。同時(shí),礦山運(yùn)輸也存在著如何實(shí)現(xiàn)減碳低碳的難題,需要一整套系統(tǒng)化的綠色運(yùn)輸解決方案。


  此次發(fā)布的電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)示范項(xiàng)目,結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車全球領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)理念,將鐵路電氣化運(yùn)輸綠色安全和高效智能的技術(shù)特點(diǎn),充分應(yīng)用于公路貨運(yùn)和礦山運(yùn)輸方式中。通過(guò)建設(shè)電氣化公路、研制電氣化公路重載運(yùn)輸裝備和開發(fā)綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái),綜合形成電氣化公路運(yùn)輸系統(tǒng)集成,從而對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)汽車重載運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化綠色變革。


  電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備兩部分組成?;A(chǔ)設(shè)施由道路、變電所、電氣接觸網(wǎng)和綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理中心構(gòu)成,功能類似于電氣化鐵路,既可以新建,也可以對(duì)原有公路進(jìn)行低成本改造。運(yùn)輸裝備由裝備有受電弓、電力牽引和儲(chǔ)能系統(tǒng)的雙源智能電動(dòng)重卡車輛組合而成。


  當(dāng)電動(dòng)重卡行駛在電氣化公路上,直接利用供電網(wǎng)電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛,并為車載動(dòng)力電池充電,當(dāng)車輛超車或離開電氣化公路時(shí),受電弓自動(dòng)降下并切換到車載動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)行駛。這種“移動(dòng)充電”“充用同步”的方式,有效解決了電動(dòng)重卡“續(xù)航”與“充電”兩大技術(shù)難題。同樣,雙源智能電動(dòng)重卡既可以新造,采用受電弓+蓄電池的雙電混合動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)“零碳排放”;也可以對(duì)現(xiàn)有燃油汽車進(jìn)行改造,采用受電弓+傳統(tǒng)燃油的混合動(dòng)力方式,有效降低碳排放。


  在項(xiàng)目推進(jìn)中,中車大同公司在企業(yè)內(nèi)部建設(shè)了首條實(shí)景電氣化公路直流供電網(wǎng)試驗(yàn)線路和運(yùn)用模擬平臺(tái),相繼攻克和系統(tǒng)掌握了雙源智能電動(dòng)重卡直流供電、智能受電弓研制、變流柜開發(fā)等先進(jìn)技術(shù),多項(xiàng)科研成果填補(bǔ)行業(yè)空白。


  轉(zhuǎn)自:國(guó)資委網(wǎng)站

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