瞄準四大技術(shù)，中國將研制智能化高速列車

　 4月18日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，對至2020年前，中國高速列車科技的發(fā)展目標以及重點技術(shù)任務(wù)作了說明。

　　規(guī)劃確定了“十二五”期間我國高速列車科技發(fā)展的目標，其中包括形成一系列核心技術(shù)的設(shè)計體系和保障體系，從根本上保障我國高速列車技術(shù)持續(xù)發(fā)展并保持領(lǐng)先地位。

　　規(guī)劃提出，將組成專項總體專家組，為專項規(guī)劃實施提供有效的決策支持。到2020年，中國高速列車裝備制造業(yè)將達到按需定制和高度一體化的設(shè)計制造能力，使中國高速列車技術(shù)水平和和需求適應(yīng)性均居世界前列。

　　形成譜系化技術(shù)和平臺

　　“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成1.6萬公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。

　　規(guī)劃指出，高速列車是高速鐵路技術(shù)體系的核心，是國家相關(guān)高技術(shù)發(fā)展水平、相關(guān)制造能力、自主創(chuàng)新能力以及國家核心競爭力的綜合體現(xiàn)。繼續(xù)提高列車速度和實現(xiàn)高速列車譜系化、智能化是世界高速鐵路技術(shù)的發(fā)展方向，也是我國高速鐵路裝備發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

　　根據(jù)國際高速鐵路和高速列車發(fā)展的趨勢，規(guī)劃提出，未來我國將以高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)技術(shù)共四項技術(shù)為重點，以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，完善、提升并基本形成我國高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系。

　　通過專項的實施，為我國高速列車相關(guān)技術(shù)與裝備具備可持續(xù)發(fā)展能力和完全自主化提供核心與關(guān)鍵技術(shù)保障，為我國在高速列車相關(guān)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展和高速鐵路成為最安全的大容量運輸方式奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)，為我國高速列車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成和提升提供科技支撐。

　　到2015年，中國將形成自主的高速列車譜系化和適應(yīng)性技術(shù)體系和平臺，研制滿足不同運營條件和需求的高速列車、常規(guī)鐵路高速化、具備國際競爭力的可規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的典型車型。

　　設(shè)置11項研究任務(wù)

　　根據(jù)《規(guī)劃》要求，圍繞高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃重大技術(shù)方向，將分別從3個方向設(shè)置了11項主要研究任務(wù)，包括高速列車關(guān)鍵力學行為、特征與規(guī)律研究；高速鐵路系統(tǒng)安全行為機理及安全保障基礎(chǔ)問題研究；高速鐵路重大關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制；高速列車新型牽引動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究等方面內(nèi)容。

　　就智能化高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制這一任務(wù)而言，中國將研究并集成應(yīng)用傳感網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全息化運行環(huán)境感知技術(shù)，高速列車系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸與處理技術(shù)和智能化旅客在途服務(wù)技術(shù)；研制以全息化列車狀態(tài)感知和動態(tài)數(shù)字化運行環(huán)境為基礎(chǔ)，以信息智能處理與交互為支撐，具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)及智能列車樣車。

　　根據(jù)《規(guī)劃》中對組織和經(jīng)費的部署，將按照科技部、鐵道部《中國鐵路高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃合作協(xié)議》（2008年和《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃綱要》（2008年）所規(guī)定的聯(lián)合創(chuàng)新機制，由科技部在鐵道部和行業(yè)部門協(xié)同下組織實施，采用產(chǎn)學研用相結(jié)合的一體化組織方式，統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施。

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