盾構(gòu)機(jī)壓縮空氣條件下切割焊接技術(shù)填補國內(nèi)空白

　　9月13日至14日，承擔(dān)北京鐵路地下直徑線施工的中國中鐵隧道集團(tuán)建設(shè)者，在對盾構(gòu)機(jī)刀盤第三次改造中，完成盾構(gòu)機(jī)刀盤艙內(nèi)1.5bar、2.2bar、3bar（相當(dāng)于水下15米、22米、30米）壓縮空氣條件下切割焊接技術(shù)實驗，并取得成功，結(jié)束了我國盾構(gòu)機(jī)刀盤維修帶壓動火切割焊接修理依靠德國技術(shù)的歷史，填補了國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)刀盤維修帶壓動火切割焊接修理技術(shù)的空白，標(biāo)志著在盾構(gòu)機(jī)刀盤艙進(jìn)行小于等于3bar帶壓動火切割焊接修理技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

北京鐵路地下直徑線連接北京站和北京西站，全長9.156公里。隧道盾構(gòu)施工5175米，直徑12.04米，是目前國內(nèi)城市繁華地段最大直徑、最長距離、獨頭掘進(jìn)的雙線電氣化鐵路隧道工程，其施工難度、科技含量、安全風(fēng)險、施工環(huán)保都堪稱國內(nèi)之最，因此，被鐵道部列為 “極高風(fēng)險1號工程”，也是北京市首個進(jìn)行全線安全風(fēng)險評估的地下工程。

中鐵隧道集團(tuán)在完成的3806米盾構(gòu)掘進(jìn)中，已根據(jù)刀具和刀盤的磨損情況進(jìn)行了多次刀具更換和二次刀盤維修。在刀盤維修中，由于要控制地面沉降，必須對刀盤艙進(jìn)行保壓，刀盤維修就要在艙內(nèi)壓縮空氣條件下動火切割焊接，具有較高的風(fēng)險，目前，國內(nèi)帶壓動火切割焊接技術(shù)還是空白，都是由德國工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)帶壓動火切割焊接。

為了攻克這一技術(shù)難關(guān)，中鐵隧道集團(tuán)組織技術(shù)人員多次進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并結(jié)合實際制訂了系統(tǒng)、科學(xué)、安全的盾構(gòu)帶壓動火切割焊接技術(shù)實驗方案，并邀請了海軍工程大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北京石油大學(xué)等高校的教授和專家對技術(shù)方案進(jìn)行論證，在確保安全可行的情況下，于9月13日至14日先后在刀盤艙內(nèi)進(jìn)行了1.5bar、2.2bar、3bar壓縮空氣條件下切割焊接技術(shù)實驗，并獲得成功，為我國盾構(gòu)機(jī)在壓縮空氣條件下動火維修刀盤提供了寶貴的經(jīng)驗，為我國大規(guī)模使用盾構(gòu)機(jī)施工、開發(fā)地下空間提供了保障。（通訊員宋義忠 蘭紅賓）

來源：人民鐵道報

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