科技創(chuàng)新給力世界最長跨海大橋

　　本報珠海訊（通訊員伍振付澗梅劉君哲） 近日，世界最長、孕育7項創(chuàng)新技術的港珠澳跨海大橋珠海連接線拱北隧道超大曲線管幕工程，工作井首幅“超級巨無霸”長約52米、寬5.5米、重達110噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠，通過十八局集團技術攻關，成功吊裝入位，完成首個高難度動作。

　　國家重點工程港珠澳大橋珠海連接線項目是港珠澳大橋項目的重要組成部分，項目起自珠澳口岸人工島，終點與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線相接，路線全長約13.74公里。該項目工程部分將采用左、右雙線布置，并按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設置。項目毗鄰澳門，要下穿每天出入境車輛高峰期迫近1萬輛，出入境的人流高峰期30萬人次的中國最大陸上口岸———拱北及澳門關閘口岸。地質(zhì)條件差，外部干擾大，施工風險高，地下不同種類的巖土達16種之多，地質(zhì)復雜多變。大量的地下樁基、地下管線，使得施工空間極為有限，在其中施工像在“迷宮”中曲線穿過。特別是開挖寬18.8米、高21米、斷面344.8平方米的255米長大曲線管幕法為國際首創(chuàng)，其長度刷新國內(nèi)直線管幕長度紀錄，被喻為“項目科技創(chuàng)新平臺”。

　　拱北隧道東西區(qū)工作井平面尺寸大、基坑開挖深、水文地質(zhì)條件差、環(huán)境保護要求高，地下連續(xù)墻最長鋼筋籠長約52米、寬5.5米，鋼筋籠自身重量加上吊具總重近110噸，如此大體積的地下連續(xù)墻鋼筋籠施工在國內(nèi)名列前茅。

　　十八局集團建設者面對特殊的作業(yè)環(huán)境和緊張的工期，為提高工效，通過科技攻關，采取“一段制作、一段吊裝，空中對接、一次就位”24點吊裝、整體一次性直入槽的吊裝施工工藝方案。為防止出現(xiàn)鋼筋籠不能下放而需要切割的情況，他們根據(jù)技術規(guī)范和工程經(jīng)驗，設定了拱北隧道工程超深地下連續(xù)墻鋼筋籠的制作標準；為了保證超長鋼筋籠順利進入槽孔，制定比現(xiàn)行規(guī)范更為嚴格的允許偏差要求，槽壁垂直度判定標準比規(guī)范要求還高，整個槽壁最大垂直度不超過3‰，局部10米范圍內(nèi)垂直度不超過2‰。

　　近52米的長度，豎起來幾乎有18層樓高，而且緊鄰澳門邊檢，安全風險高。為此，項目部特制訂吊裝安全應急等預案，配備QUY400型和QUY280型兩臺履帶式吊車雙機抬吊方案，確保起吊時的統(tǒng)一性、安全性。

　　項目部通過科技攻關，全程科技監(jiān)控，用好安全“千里眼”，將動態(tài)監(jiān)控量測貫穿施工始終，對基坑變形、建筑物沉降土體垂直位移、水平位移等明挖段監(jiān)測，與地面沉降、口岸內(nèi)可視化監(jiān)測等暗挖段同步監(jiān)測。一系列組合拳使拱北隧道東區(qū)工作井首幅“超級巨無霸”地下連續(xù)墻鋼筋籠成功吊裝完成。

來源：中國鐵道建筑報

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