盾構(gòu)機(jī)壓縮空氣條件下切割焊接技術(shù)通過鑒定

　　本報(bào)北京電（記者王悅）1月25日，由3名工程院院士和4名教授組成的專家組，在北京召開了盾構(gòu)機(jī)壓縮空氣條件下切割焊接技術(shù)鑒定會(huì)。此次鑒定會(huì)針對(duì)北京鐵路地下直徑線2012年9月14日盾構(gòu)機(jī)刀盤第3次改造中、在刀盤艙內(nèi)成功進(jìn)行的1.5bar、2.2bar、3bar壓縮空氣條件下的切割焊接技術(shù)進(jìn)行科學(xué)鑒定。專家組一致認(rèn)為，在≤3bar壓縮空氣條件下切割焊接技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平并填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

據(jù)介紹，北京鐵路地下直徑線東起北京站，沿崇文門西大街、宣武門大街、蓮花池東路至北京西站，全長(zhǎng)9.151千米。隧道盾構(gòu)施工5175米，直徑12.04米，是目前國(guó)內(nèi)在城市繁華地段直徑最大、距離最長(zhǎng)且獨(dú)頭掘進(jìn)的雙線電氣化鐵路隧道工程，其施工難度、科技含量及環(huán)保要求都堪稱之最，因此，被列為 “極高風(fēng)險(xiǎn)I號(hào)工程”和“施工最難、風(fēng)險(xiǎn)最大的在建地下工程”，也是北京市首個(gè)進(jìn)行全線安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的地下工程。

該項(xiàng)目在施工中，經(jīng)過4200多次刀具更換和二次刀盤維修，之后還要控制地面沉降，保證隧道作業(yè)面安全，因此，必須對(duì)刀盤艙進(jìn)行保壓。刀盤和刀具維修要在艙內(nèi)壓縮空氣條件下動(dòng)火切割焊接，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國(guó)帶壓動(dòng)火切割焊接技術(shù)還是空白，都由國(guó)外壟斷該技術(shù)。為了攻克這一難關(guān)，中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)北京直徑線項(xiàng)目部組織技術(shù)人員持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，結(jié)合施工的具體情況，制訂了安全、科學(xué)、系統(tǒng)的盾構(gòu)帶壓動(dòng)火切割焊接技術(shù)試驗(yàn)方案，并聯(lián)合海軍工程大學(xué)、北京化工大學(xué)、北京石油學(xué)院等院校，在確保安全的情況下，于2012年9月13日至14日在刀盤艙內(nèi)進(jìn)行了1.5bar、2.2bar、3bar壓縮空氣條件下切割焊接技術(shù)試驗(yàn)，最終試驗(yàn)成功。通過近半年的成功運(yùn)用，于今年1月25日順利通過專家組的鑒定。此項(xiàng)技術(shù)不僅為我國(guó)盾構(gòu)施工在壓縮空氣條件下動(dòng)火維修刀盤提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也為今后在壓縮空氣條件下動(dòng)火作業(yè)打開了市場(chǎng)。

來源：人民鐵道報(bào)

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