7.3：1傳動(dòng)比，新生代驪威CVT省油關(guān)鍵技術(shù)

東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威前不久上市后，引發(fā)了人們對(duì)這款全新?lián)Q代車型的關(guān)注。這其中，除了價(jià)格、驪威直通車以及出險(xiǎn)代步等成為熱點(diǎn)話題之外，新生代驪威的自動(dòng)擋車型由換代前的4AT更換為日產(chǎn)全新一代智能XTRONIC CVT變速箱，也成為熱議的焦點(diǎn)。

CVT在新生代驪威上的應(yīng)用，也使這項(xiàng)技術(shù)在東風(fēng)日產(chǎn)車型上的普及率達(dá)到了90%，這也標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)了操控與節(jié)油最佳平衡的全球領(lǐng)先的CVT技術(shù)，得到了進(jìn)一步的推廣。分析認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)之所以在現(xiàn)有產(chǎn)品中廣泛推進(jìn)CVT技術(shù)的應(yīng)用，主要是為了滿足消費(fèi)者的用車需求，同時(shí)也看到了CVT技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面所發(fā)揮的重要作用。

眾所周知，CVT變速箱因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、零件少等優(yōu)勢(shì)，獲得了國(guó)內(nèi)外諸多汽車廠商的青睞。而從1992年開始，日產(chǎn)第一代CVT的運(yùn)用，更標(biāo)志著CVT進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期，日產(chǎn)汽車因此毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了變速箱技術(shù)的標(biāo)桿，并引領(lǐng)了整個(gè)CVT行業(yè)的發(fā)展潮流。

到了2012年，傳承20年技術(shù)精髓的日產(chǎn)全新一代智能XTRONIC CVT研發(fā)成功并投入使用，并在東風(fēng)日產(chǎn)的多款車型上裝備。這次新生代驪威所搭載的正是這款變速箱，也正是由于它的加入，使新生代驪威實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最低6.1L/百公里的油耗。那么，全新一代智能XTRONIC CVT到底有什么神奇之處，才生發(fā)了如此之大的節(jié)油效能呢？

應(yīng)該說(shuō)，讓駕駛變得簡(jiǎn)單輕松是自動(dòng)變速箱的研發(fā)初衷，然而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)對(duì)自動(dòng)變速箱的平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及重量體積等，都提出了更高的要求。而普通的行星齒輪式自動(dòng)變速箱，為了實(shí)現(xiàn)平順性就必須要增加擋位數(shù)量，只是變速箱的結(jié)構(gòu)也隨之變得越來(lái)越復(fù)雜，體態(tài)也相應(yīng)地越來(lái)越臃腫。

相比而言，有著結(jié)構(gòu)輕巧、換擋平順等特點(diǎn)的CVT變速箱，體積和重量對(duì)比普通AT都更小更輕。據(jù)測(cè)算，CVT變速箱的零部件數(shù)量相比普通AT少了將近40%。一個(gè)淺顯的道理是，機(jī)器重量減輕自然會(huì)減少耗油量，零部件的減少也可以大幅節(jié)約保養(yǎng)維修費(fèi)用。就此而言，CVT變速箱可以達(dá)到有效節(jié)約燃油和用車成本的目的。而東風(fēng)日產(chǎn)旗下包括新生代驪威等車型所搭載的XTRONIC CVT，相比上一代CVT，體積又縮小了10%，重量減輕了13%，在這方面表現(xiàn)更為突出，其節(jié)油效果是顯而易見的。

東風(fēng)日產(chǎn)XTRONIC-CVT變速箱

與重量、體積所帶來(lái)的節(jié)油效果對(duì)比起來(lái)，CVT變速箱極高的變速比，對(duì)于節(jié)油的貢獻(xiàn)更大。我們都知道，CVT變速箱（Continuous Variable Transmission）的英文直譯是“連續(xù)可變變速箱”，這也就是說(shuō)，CVT變速箱的變速和變鉅是連續(xù)性的。因此這種變速箱技術(shù)在動(dòng)力傳輸上有著較好的持續(xù)性和順暢性。

由于沒有傳統(tǒng)變速箱數(shù)個(gè)行星齒輪的各級(jí)變換，CVT變速箱的動(dòng)力轉(zhuǎn)換完全呈線性輸出，也就是說(shuō)它沒有明確具體的擋位，雖然操作上類似于自動(dòng)變速箱，但速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，并且它的速比變化是連續(xù)的，這也就是CVT變速箱最大的優(yōu)勢(shì)所在。由于CVT變速箱可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性自然獲得提升。

但是，一般的CVT變速箱限于結(jié)構(gòu)的原因，若想實(shí)現(xiàn)大速比，就只能通過不斷加大壓盤（帶輪）的直徑，這種做法雖然對(duì)提高速比有所幫助，然而，變速箱體積的加大，以及機(jī)械效率的下降，又勢(shì)必會(huì)削減CVT變速箱應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

而東風(fēng)日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT則通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新突破了這一技術(shù)瓶頸，它在巧妙地引入行星齒輪以及離合器后，不僅將帶輪直徑減小，同時(shí)還將變速箱速比擴(kuò)大到7.3:1，并且繼續(xù)保持著CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶來(lái)“零換擋沖擊、零時(shí)差加速”的暢快駕駛感受，而且，7.3:1的大速比也更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)工況匹配，整車的節(jié)油效果因此大大提升。

這也是東風(fēng)日產(chǎn)車型在搭載了CVT變速箱后集體獲得省油口碑的重要原因之一，而新生代驪威百公里6.1L的同級(jí)最低油耗，則是新一代XTRONIC CVT變速箱應(yīng)用的又一范例。這在為車主節(jié)省用車成本的同時(shí)，也將有力地促進(jìn)汽車與環(huán)境的和諧發(fā)展，其良好的社會(huì)效益也是難以估量的。

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