“四川造”重型機(jī)車首次從內(nèi)陸宜賓港直航國(guó)外

新華網(wǎng)四川頻道1月17日電17日，伴隨著清脆而嘹亮的江輪聲，裝載著中國(guó)南車集團(tuán)資陽(yáng)機(jī)車有限公司機(jī)車的輪船直接駛向目的地巴基斯坦。南車機(jī)車的這次出海，標(biāo)志著宜賓港實(shí)現(xiàn)重大件江海聯(lián)運(yùn)的重大突破，為重裝產(chǎn)業(yè)突破運(yùn)輸瓶頸帶來(lái)了曙光。

　作為長(zhǎng)江流域六大樞紐港之一，位于金沙江、岷江、長(zhǎng)江交匯處的宜賓港水運(yùn)條件十分優(yōu)越，順長(zhǎng)江“黃金水道”直通大海，千噸級(jí)貨輪可全年晝夜通航。

　進(jìn)入冬季之后，長(zhǎng)江水位雖下降很多，但宜賓港依然24小時(shí)忙碌著。17日當(dāng)天，機(jī)車從宜賓港出海之日，恰逢宜賓港開港運(yùn)營(yíng)三周年。從2011年的零標(biāo)箱起步到2013年運(yùn)輸6萬(wàn)標(biāo)箱，從一片灘涂到成為二類水運(yùn)口岸，宜賓港已成為川南地區(qū)進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)的大型港口平臺(tái)，豐富的內(nèi)河航運(yùn)資源吸引了省內(nèi)外眾多企業(yè)的目光。

　中國(guó)南車集團(tuán)資陽(yáng)機(jī)車有限公司董事長(zhǎng)羅燕鳴坦言，選擇與宜賓港合作，并非偶然。機(jī)車出海，并非易事。走鐵路，不同軌；走陸路，價(jià)太高。羅燕鳴說(shuō)，過(guò)去，機(jī)車賣到海外要遠(yuǎn)走上海、天津等港口，輾轉(zhuǎn)江船、海船。如今，從宜賓內(nèi)陸港口一次報(bào)關(guān)即能通江達(dá)海，到達(dá)世界各地，不僅方便更節(jié)約了運(yùn)輸成本。

　宜賓港不僅為西部?jī)?nèi)陸重裝企業(yè)提供了便捷的運(yùn)輸新通道，也為“四川造”產(chǎn)品走出四川、走出國(guó)門降低了企業(yè)物流成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　在四川，由于歷史原因，化工、鋼鐵、重型裝備、汽車等產(chǎn)業(yè)多布局在四川盆地及成都平原地帶，運(yùn)輸成本較高。宜賓絲麗雅集團(tuán)董事長(zhǎng)馮濤對(duì)此感同身受，他給記者算了一筆帳：宜賓—上海運(yùn)價(jià)0．05元/噸·公里，按照行業(yè)內(nèi)“500公里走陸運(yùn)、1000公里走鐵路、上千公里走水運(yùn)”的計(jì)算慣例，水運(yùn)每噸可節(jié)約成本700多元，去年僅運(yùn)輸一項(xiàng)就為公司節(jié)省了700萬(wàn)元成本。

　作為后起之秀，年輕的宜賓港發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁：宜賓港內(nèi)保稅物流中心（B型）正加快建設(shè)，該中心的建設(shè)投用不僅將為企業(yè)貨物的進(jìn)出口帶來(lái)更大的便利，還將有效提高企業(yè)的資金利用率和降低企業(yè)負(fù)債壓力；一次性起吊1000噸重貨物的重件碼頭預(yù)計(jì)明年6月建成投運(yùn)，屆時(shí)運(yùn)輸能力將進(jìn)一步增強(qiáng)……

　 宜賓市市長(zhǎng)徐進(jìn)說(shuō)，今后，宜賓將全力提升港口營(yíng)運(yùn)承載能力和航道建管水平，充分發(fā)揮宜賓港通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)，著力構(gòu)建高效率、高效益的“門對(duì)門”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的現(xiàn)代物流運(yùn)輸服務(wù)體系，爭(zhēng)取將宜賓打造為長(zhǎng)江第四大航運(yùn)中心—長(zhǎng)江源頭航運(yùn)中心。

來(lái)源： 新華網(wǎng)四川頻道

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