今年前3月 四川在建鐵路項目完成固定資產(chǎn)投資117億元

　　記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，今年1月至3月，成都局集團公司管內(nèi)四川在建鐵路項目固定資產(chǎn)投資完成117億元，渝昆高鐵、成渝中線高鐵等重點工程項目建設進展順利，四川省鐵路現(xiàn)代化基礎設施體系加快構建。

　　3月28日，成達萬高鐵智能化雙塊式軌枕廠首根軌枕正式下線。據(jù)中鐵北京局成達萬高速鐵路軌枕廠廠長張明介紹，軌枕廠目前是國內(nèi)高鐵項目生產(chǎn)規(guī)模最大、智能化程度最高的雙塊式軌枕廠，通過應用數(shù)字仿真、工業(yè)機器人等技術規(guī)劃設計出集智能化、標準化、信息化為一體的智能軌枕生產(chǎn)線，僅需6名工人參與操作，單日能生產(chǎn)1800塊，生產(chǎn)效率提高80%。

　　3月30日，在成達萬高鐵5標的建設現(xiàn)場，全線首個跨高速公路連續(xù)梁0號塊澆筑成功。據(jù)中建八局成達萬高鐵指揮部第一工區(qū)經(jīng)理余崇軍介紹，此次施工的大橋為跨遂內(nèi)高速公路特大橋，全長941米，為了保證既有高速公路的安全，項目部采用全封閉掛籃懸臂澆筑法。0號塊的澆筑完成為橋梁的后續(xù)工作創(chuàng)造了條件。

　　成達萬高鐵不僅穿越高速公路還要跨越鐵路，3月25日，在南充市嘉陵區(qū)大通鎮(zhèn)施工現(xiàn)場，全線首座轉體橋球鉸成功安裝。據(jù)中鐵十二局工區(qū)經(jīng)理熊小鋒介紹，為減少對達成鐵路的影響，大通鎮(zhèn)跨達成鐵路特大橋采用轉體梁的方式進行跨越，施工難度大，作業(yè)精度高，經(jīng)過施工人員30天的不懈努力，成功安裝球鉸。

　　視野轉向川西高原，西寧至成都鐵路同樣也在加快推進，重難點工程瑪莫柯二號隧道的建設現(xiàn)場一片火熱。據(jù)中鐵二十五局指揮長萬炳宏介紹，瑪莫柯二號隧道受活動斷裂帶、軟弱圍巖等不良地質(zhì)影響，采用大型機械化配套組織施工，以三臂鑿巖臺車為核心，全面提升施工效率。目前，瑪莫柯二號隧道已掘進370米。該局承建的西成鐵路3標段6座隧道、8個施工作業(yè)面均已進洞施工，累計掘進完成1.39公里。

　　今年即將通車的渝昆高鐵渝宜段正在進入軌道精調(diào)、站房裝修、“四電”施工的沖刺階段。成都局集團公司宜賓工電段在全段抽調(diào)210余名精干力量，與建設單位同步施工，目前已完成線路無砟軌道精調(diào)353公里，道岔精調(diào)68組。瀘州東站、南溪站工作人員積極參與渝昆高鐵渝宜段前期介入工作，對候車室、站臺、旅服設施設備等場所進行現(xiàn)場檢查驗收。

　　在渝昆高鐵的川滇段，中鐵八局渝昆高鐵7標廣泛運用“四新”技術，在規(guī)范施工前提下不斷提高工效。目前，該標段10座隧道已貫通5座，累計掘進完成13.3公里。其中，筠連隧道已掘進4295米，月均掘進130米。

　　4月2日，今年即將通車的巴南高鐵啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進入工程驗收關鍵階段。成都局集團公司達州供電段聯(lián)合中鐵電氣化局巴南高鐵項目部每天對檢測車檢測數(shù)據(jù)進行分析對比，第一時間組織人員對不合格的數(shù)據(jù)進行消缺處理，確保全線供電設備達標。成都局集團公司遂寧工務段對全線300余公里軌道進行精調(diào)、對鋼軌和焊縫進行探傷，全面提升線路設備質(zhì)量。成都局集團公司重慶北車務段、廣元車務段提前組織開展業(yè)務培訓和應急演練，安排人員對檢測車運行徑路、站區(qū)封閉、沿線輕飄物進行逐一排查，并采取進鄉(xiāng)入村的方式開展路外安全宣傳。

　　成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的另一個重點工程——成渝中線高鐵成都樞紐（十陵南站）的施工現(xiàn)場，建設者們趕時間、搶進度，正進行下穿成都東西軸線大道特大橋承臺、墩身澆筑施工。目前，施工已成功從“地下”突破到“地面”。據(jù)中鐵十七局項目負責人王永林介紹，下穿成都東西軸線大道特大橋是項目控制性節(jié)點工程，也是臨近既有線施工，下一步項目部將常態(tài)化落實既有線安全管理，保障施工管理安全可控。

　　據(jù)了解，2024年四川省鐵路建設任務繁重，渝昆高鐵渝宜段、川青鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段和巴南高鐵有望建成通車，綿遂內(nèi)鐵路等新項目前期工作正有序推進，為項目早日開工創(chuàng)造條件。（記者 周瓊）

　　轉自：四川新聞網(wǎng)

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