四川水運“以獎代補”政策來了！如何申請？快看答疑

　　長江素有“黃金水道”之稱，四川地處長江上游，如何發(fā)揮水運資源優(yōu)勢，降低物流運輸成本，助力四川高水平開放和高質(zhì)量發(fā)展？

　　近日，四川省交通運輸廳、財政廳聯(lián)合出臺《四川省扶持內(nèi)河水運發(fā)展“以獎代補”實施方案》，這是近年來四川首個支持水路運輸發(fā)展的省級層面專項政策。

　　水運扶持政策有哪些補助內(nèi)容？申請條件有哪些？如何申報？圍繞企業(yè)關(guān)心的問題，10月17日，四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心政策宣講團在瀘州港開展水運扶持政策宣講活動，為來自瀘州、宜賓、樂山、廣元等8個市（州）的交通運輸局、航務(wù)海事機構(gòu)及60余家省內(nèi)港口企業(yè)、航運企業(yè)、在川從事水路運輸業(yè)務(wù)的省外企業(yè)等開展政策宣講。

　　拿出“真金白銀” 支持水運發(fā)展

　　“哪些主體可以申報新增運力獎勵？”“光租船舶可以享受補貼嗎？”……會議一開始，從事港口和航運業(yè)務(wù)的企業(yè)紛紛拋出問題。

　　“水路運輸經(jīng)營者都可以申報，但需要具備船舶所有權(quán)，且承諾至少經(jīng)營五年，才能享受獎勵?！睍?，四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心相關(guān)負責人不僅答疑解惑，也介紹了水運扶持政策的補助內(nèi)容。

　　具體來看，政策覆蓋范圍廣、力度大，將從支持船舶運力發(fā)展、支持運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整兩個大類進行獎勵，具體包括新建或購買標準（推薦）船型船舶、“公（鐵）轉(zhuǎn)水”運輸、港口集裝箱、鐵水聯(lián)運、集裝箱班輪航線五個小類。例如，政策明確：新建或購買標準（推薦）船型船舶最高獎勵100萬元/艘，港口集裝箱新增吞吐量獎勵500元/標箱，航班最高獎勵8萬元/往返航次……

　　了解獎勵標準后，不少企業(yè)表示，支持力度很大。“一艘運力5000噸的新船，補助上百萬元，可以覆蓋兩成左右的購置成本?！睍埃速e市敘州區(qū)文富港務(wù)有限公司總經(jīng)理助理鄧天明就收到了政策文件，仔細研究了補助范圍。該公司長期從事長江和金沙江航運，目前擁有6條船舶，運力在3萬噸左右。金沙江沿岸礦產(chǎn)資源豐富，新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展后，下游對磷礦的需求量激增，也帶動了航運發(fā)展，目前公司80%的貨物都是磷礦。

　　近年來，隨著我省航道提檔升級，再加上政策利好，企業(yè)也對未來發(fā)展充滿信心。“現(xiàn)在航道條件改善，金沙江水運不存在激流險灘和暗礁了，下一步我們準備再增加2個大船，運力可提高1.5萬噸?！编囂烀髡f。

　　針對企業(yè)普遍關(guān)心的獎勵申報流程，四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心相關(guān)負責人介紹，每年初，符合條件的港航企業(yè)可向市級交通運輸管理部門提交申請資料，市級、省級交通運輸管理部門將對申報材料層層審核，審核通過后采取“以獎代補”方式將資金下達各市（州），再將資金兌付給市場主體。

　　補齊水運短板 將政策紅利轉(zhuǎn)化為市場動力

　　水路運輸具有運量大、成本低、排放小的明顯優(yōu)勢。根據(jù)相關(guān)部門測算，內(nèi)河水運每噸公里能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2，每噸公里二氧化碳排放量僅為汽車的1/6，每噸公里綜合成本是公路的1/6、鐵路的1/3。大力發(fā)展水路運輸，推進公（鐵）轉(zhuǎn)水，能夠有效降低全社會物流成本，大幅降低運輸?shù)奶寂欧帕浚龠M穩(wěn)增長、穩(wěn)投資、擴開放、暢循環(huán)。

　　不過，水運也是四川的一大短板。受制于航道、運力等因素，四川水路運輸發(fā)展水平不高，2022年，全省水運貨運量約6049萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量275.6億噸公里，分別占綜合交通運輸?shù)?.39%、9%，均遠低于全國和長江經(jīng)濟帶11省市的平均水平。

　　按照國家《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》和“十四五”相關(guān)規(guī)劃，集裝箱鐵水聯(lián)運量要年均增長15％以上，到2025年水路貨運量比2020年增長12%左右。

　　四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心相關(guān)負責人表示，此次我省出臺水運扶持政策，正是為了補齊水運短板，加快推動四川水運發(fā)展。

　　“政策對港口和航運企業(yè)都是極大利好，可以進一步降低水運物流成本。”四川港投川南港務(wù)瀘州港市場營銷部副部長周海表示，長期以來，重慶的船舶大型化優(yōu)勢更加明顯，受制于省內(nèi)航道條件，省內(nèi)水運的運載量偏低，運輸成本更高。下一步瀘州港將向集裝箱船運公司、貨代企業(yè)等進一步宣傳政策，優(yōu)化貨運組織方案，將政策紅利釋放到市場，進一步降低運價，同時帶動貨運量增長，提升航運企業(yè)的盈利能力。（川觀新聞記者 史曉露 趙榮昌）

　　轉(zhuǎn)自：川觀新聞

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