車聯(lián)網(wǎng)新時代 成都產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好 發(fā)展空間大

　　“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如今正面臨著垂直化、碎片化及低價值的挑戰(zhàn)。而被納入其中的車聯(lián)網(wǎng)，也面臨著聯(lián)網(wǎng)功能激活率不高的困局?！敝袊苿油ㄐ叛芯吭菏紫茖W(xué)家楊景介紹，美國今年出產(chǎn)的主流車型幾乎全部聯(lián)網(wǎng)，尤其是低端車型已實現(xiàn)全部車型的聯(lián)網(wǎng)，具備自動泊車、自動跟車及主動避撞等諸多功能。相比之下，中國的車載聯(lián)網(wǎng)發(fā)展則較為滯后。

　　最明顯的表現(xiàn)在于，目前國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%，“不激活不聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的價值就無法體現(xiàn)出來?！?/p>

　　昨日，第三屆中國汽車電子國際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會在成都舉行。來自中國汽車工程協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟等部門的專家們，描繪了電子信息與汽車產(chǎn)業(yè)融合趨勢。專家指出，隨著新一代移動通信技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)將成為未來趨勢，而且成都的電子信息與汽車產(chǎn)業(yè)“捆綁”發(fā)展空間很大。

　　新方向

　　電子信息攜手汽車產(chǎn)業(yè)成趨勢

　　今年的論壇以汽車電子最新技術(shù)、產(chǎn)品及方案為主線，重點關(guān)注車載娛樂系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、新能源汽車開發(fā)三大領(lǐng)域。峰會上，運營商、汽車商和眾行業(yè)專家一同分享產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的機(jī)遇和熱點，并解析了近一年來國內(nèi)汽車電子行業(yè)的主要進(jìn)展。圍繞“如何迎接車聯(lián)網(wǎng)新時代”共同探索未來汽車電子的發(fā)展領(lǐng)域和方向。

　　“隨著新一代移動通信技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的快速發(fā)展，通信和網(wǎng)絡(luò)融合引發(fā)汽車電子產(chǎn)業(yè)邁向智能化、智慧化的互聯(lián)互通時代，以車聯(lián)網(wǎng)為主的發(fā)展趨勢正在汽車產(chǎn)業(yè)中快速發(fā)酵?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

　　比亞迪汽車電子總監(jiān)趙龍指出，隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各類消費類電子對用戶體驗的追求，汽車電子也朝著提升用戶體驗的方向大步向前。未來，電子信息與汽車產(chǎn)業(yè)攜手發(fā)展將成趨勢。

　　新思路

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展要以消費者為中心

　　車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)融合電子信息的主要方向，眾專家對其發(fā)展提出了多項建議。

　　“車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已提出要學(xué)習(xí)移動互聯(lián)網(wǎng)，建立以消費者為中心的用戶行為創(chuàng)新的方法。車聯(lián)網(wǎng)要帶給整個汽車消費者全新的體驗，研究智能汽車，包括自動駕駛及無人駕駛汽車?！睏罹耙詫崿F(xiàn)安全車聯(lián)網(wǎng)為例，講解了如何以消費者為中心，構(gòu)建近場、中場及遠(yuǎn)場三層次的閉環(huán)?！暗谝粚哟螢榻鼒龅拈]環(huán)，包括周邊環(huán)境監(jiān)測、軌跡預(yù)測和報警、車輛安全控制及交通信號控制，以此不斷改善駕駛行為。第二層次為中場閉環(huán)，包括氣象道路信息、事件發(fā)現(xiàn)和預(yù)警、避讓和路徑優(yōu)化、道路信號優(yōu)化及事故救援等環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)中，如何預(yù)防并裝可參考美國的先例。美國已有三個控制系統(tǒng)，包括方向、剎車及平衡系統(tǒng)，這三個系統(tǒng)所實現(xiàn)的安全控制，可讓80%的撞車事故大幅度減少。第三層次為遠(yuǎn)場場景的閉環(huán)，這一場景以商業(yè)利益為目標(biāo)，包括交通執(zhí)法、基于駕駛行為的保險、駕駛行為改善、違法預(yù)警。”

　　成都的優(yōu)勢在哪里？

　　由于汽車供應(yīng)體系門檻較高，過去成都本地汽車電子企業(yè)只能參與到后裝環(huán)節(jié)。現(xiàn)在，這一情況有了根本性改變。成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院咨詢服務(wù)部部長梁濤告訴記者，“成都的汽車電子產(chǎn)業(yè)還處于起步和培育階段，但成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較快?，F(xiàn)在成都汽車產(chǎn)業(yè)集群，已經(jīng)形成年產(chǎn)轎車30萬輛的生產(chǎn)能力，這對于汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著極強的帶動作用?！?/p>

　　總體來說，成都汽車電子的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)在全國范圍內(nèi)有著極強的優(yōu)勢。首先，成綿樂電子信息產(chǎn)業(yè)帶聚集了大批優(yōu)質(zhì)電子信息企業(yè)。成都——集成電路設(shè)計基地，電腦終端制造基地；綿陽——全國最大的數(shù)字視聽產(chǎn)品生產(chǎn)聚集地和重要的軍工電子生產(chǎn)基地；樂山——亞洲最大的半導(dǎo)體分立器件生產(chǎn)基地之一。其次，成都坐擁電子科大等知名學(xué)府，在電子信息方面有技術(shù)依托和穩(wěn)定的人才供給。第三，目前市政府加強了對汽車產(chǎn)業(yè)的積極引導(dǎo)，成都市科技局正著手制作汽車電子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，地方政府的支持和投入為行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

來源：成都晚報

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