公路總里程數(shù)全國第一 蜀道通背后的科創(chuàng)密碼

　　去年底，成都天府國際機場高速主線亮相。圖為成都白鷺灣互通匝道。四川日報全媒體記者何海洋攝

　　揭秘

　　核心提示

　　“十三五”期間，全省新增高速公路運營里程2100公里，高速公路往偏遠山區(qū)、民族地區(qū)延伸。2020年底，四川公路總里程居全國第一，高速公路運營里程突破8100公里，實現(xiàn)了“市市通”。

　　這期間，四川省還建成雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批享譽國內(nèi)外的超級工程和示范工程。

　　路網(wǎng)不斷延展、精品不斷呈現(xiàn)的背后，離不開強有力的科技創(chuàng)新支撐。

　　新年伊始，四川交通收到一份科技“禮包”：省科技廳公布2020年第二批四川省工程技術研究中心認定結果，四川公路設計院申報的“四川省公路結構監(jiān)測與加固工程技術研究中心”成功獲批，成為四川交通運輸領域2021年第1個省級工程技術研究中心，實現(xiàn)“十四五”開門紅。

　　2020年底，四川公路總里程居全國第一，高速公路運營里程突破8100公里，實現(xiàn)了“市市通”。過去5年間，四川交通科技創(chuàng)新平臺由3個發(fā)展至10個，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展強勁。

　　科技是第一生產(chǎn)力，從“蜀道難”到“全國第一”，科技支撐交通發(fā)展，有著怎樣的創(chuàng)新密碼？

　　一個支撐引入新技術新工藝，化解建設難題

　　1月的阿壩縣，天寒地凍，零下10余攝氏度的嚴寒中，久治到馬爾康高速公路正在建設。這是四川到青海的第一條高速公路通道、四川省首條高海拔高原高速公路，全線海拔3000米以上，45%的路段海拔超過3500米，沿線年均氣溫僅1.4℃，全年有效施工期僅6個月。

　　低氧、高寒、高海拔、施工期又短，建設面臨諸多挑戰(zhàn)。久馬高速公司董事長羊勇介紹，除加大人員和設備投入、延長有效施工期，還將引入新技術、新工藝，化解建設難題，比如，建幾座和汶川克枯大橋同類型的橋梁。

　　2019年建成通車的汶川克枯大橋位于汶川到馬爾康高速公路上，是全國首座“全橋不需要模板”的大橋。其工廠化生產(chǎn)率達到80%，鋼結構零部件在工廠內(nèi)統(tǒng)一生產(chǎn)完成，施工現(xiàn)場DIY組裝后，再運到橋址進行安裝；現(xiàn)場人力減少了70%，工期縮短了1/4。

　　“它是交通運輸部和省交通運輸廳的‘科研橋’。”大橋設計者、四川公路設計院總工程師牟廷敏說，橋址所在地氣候惡劣、施工環(huán)境差，在汶川特大地震的核心區(qū)域。他們以公路院30多年來研究推廣的鋼管混凝土橋梁技術積淀，經(jīng)過系統(tǒng)化技術集成創(chuàng)新，建成了這一全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋。

　　從規(guī)劃勘察到施工建設，四川交通系統(tǒng)不斷探索創(chuàng)新，積累了豐富的經(jīng)驗?？粗兴拇ㄔ谶@方面的技術優(yōu)勢，去年9月19日，中國工程院院士張喜剛領銜的公路長大橋建設國家工程研究中心，也將其首個分中心設在了四川，搭建“產(chǎn)學研用”創(chuàng)新平臺，進行山區(qū)橋梁的防災減災成套技術深度研究。

　　這個分中心成立第二天就迎來“實戰(zhàn)”：因雅西高速附近山體垮塌致高速公路和國道雙向中斷，受省交通運輸廳派遣，分中心組建專家組趕赴現(xiàn)場指導搶險和搶通。專家組還利用自主研發(fā)的“工程結構安全智能監(jiān)測云”，構建起智能監(jiān)測預警系統(tǒng)，為現(xiàn)場搶險提供全天候的安全預警，讓應急搶險人員能安全施工，僅用6天就完成了排危搶險。

　　“修路架橋、保通保暢，科技創(chuàng)新都是最有力的支撐。”省交通運輸廳相關負責人表示?！笆濉逼陂g，全省新增高速公路運營里程2100公里，平均每公里投資達1.7億元，是“十二五”時期的2倍，高速公路往偏遠山區(qū)、民族地區(qū)延伸。源源不斷的創(chuàng)新推動著路網(wǎng)不斷延展，建成雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批享譽國內(nèi)外的超級工程和示范工程。

　　一支隊伍科研平臺集聚和培養(yǎng)人才，將成果運用到建設中

　　過去5年，四川交通科技創(chuàng)新最大的變化是什么？“平臺的增加！”省交通運輸廳科信處處長柏吉瓊脫口而出。

　　“十三五”期間，四川省交通運輸省部級科研平臺由3個增加到了10個，在同類型中心嶄露頭角，特色優(yōu)勢凸顯。科研平臺的建設，為應用研究和成果轉化提供了載體，并集聚和培養(yǎng)了一支人才隊伍。

　　通過BIM（建筑信息建模）技術，讓高速公路等項目在電腦上“立”起來，可以直觀地看到建設進度、建設難點。仁沐新、沿江、徳會、成南高速擴容等省內(nèi)多個交通項目已采用了這樣的信息化手段，應用于勘察設計、施工建設、運營養(yǎng)護等。四川在全國交通運輸行業(yè)中，是最早一批啟動BIM技術研究與應用的。

　　2015年，四川交通設計院總工程師朱明組建四川交通設計院BIM中心時，BIM在交通運輸領域還是新鮮事物。2017年，交通院BIM中心獲批成為交通運輸部行業(yè)研發(fā)中心，加速了BIM技術全面應用于四川高速公路、水運航道等交通重點項目，并先后引領了行業(yè)內(nèi)3次技術風潮。

　　去年底，朱明入選“2020年度交通運輸行業(yè)重點科研平臺15位創(chuàng)新人物”。但他最有成就感的，是BIM中心已從組建時的寥寥幾人，發(fā)展壯大到專職研發(fā)人員近40人，組建起了一支涵蓋公路、水運、計算機等多個領域的復合型專業(yè)人才隊伍?！拔覀円炎龊萌瞬艃?，迎接交通建設項目產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的到來。”他說。

　　深冬季節(jié)，從川主寺到九寨溝的公路沿線，已是白茫茫一片，但公路上卻沒有積雪，汽車仍可暢行?！拔覀儾捎昧丝鼓访娴男录夹g?！彼拇ü吩O計院高級工程師代軍釋疑。

　　這個新技術是公路院自主研發(fā)的。四川省西部高海拔高寒地區(qū)“一山有四季，十里不同天”，冬季路面冰雪災害頻發(fā)、易發(fā)。公路院研發(fā)了根據(jù)氣候條件自動調(diào)節(jié)低冰點材料釋放速率的路面，可在冬季快速釋放除冰劑，輔以環(huán)路熱管技術，就像在路面內(nèi)部埋設電熱毯一樣，結合公路冰雪災害預警系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能化控制，在冰雪來臨前啟動，提前融雪化冰，減少行車隱患。

　　四川公路設計院董事長羅玉宏介紹，依托“交通運輸行業(yè)公路建設與養(yǎng)護技術、材料及裝備行業(yè)研發(fā)中心”“四川省路面結構材料及養(yǎng)護工程實驗室”兩個省部級研發(fā)平臺，公路院建成被譽為“路面醫(yī)院”的國內(nèi)先進的路面專用研發(fā)場所，培養(yǎng)了一支“公路醫(yī)生”團隊，研究成果應用到了全省6000多公里高速公路的路面新建及養(yǎng)護維修設計中，“部分核心技術和研究成果，正逐步實現(xiàn)工程化、產(chǎn)業(yè)化推廣。”

　　一個方向圍繞關鍵技術、重難點問題開展科研攻關

　　就在“四川省公路結構監(jiān)測與加固工程技術研究中心”獲批前夕，交通運輸部下發(fā)《公路危舊橋梁改造行動方案》，明確要求，“十四五”期間要“消滅”公路上的四、五類橋梁，一、二類橋梁占比要達到90%以上。

　　四川公路設計院科技管理部部長姚剛對記者說，四川公路交通網(wǎng)在全國規(guī)模最大，多穿越崇山峻嶺或溝谷河流，長大橋隧和高邊坡等工程結構比例高、規(guī)模大，要長期抵御地震、滑坡、崩塌、泥石流等自然災害。“隨著路網(wǎng)逐漸完善和趨于飽和，公路基礎設施規(guī)模日漸龐大，公路交通行業(yè)的需求重心必然逐漸從‘建設’向‘管養(yǎng)’轉移?！?/p>

　　作為四川省公路基礎設施領域勘察設計的主力軍，四川公路設計院近5年來新增多個科研平臺，形成了“國家工程研究中心、行業(yè)研發(fā)中心、博士后科研工作站、省工程技術研究中心、省工程實驗室”國家與部省三個梯次多種類別的科研平臺，鋼管混凝土橋梁、山區(qū)橋梁防災減災等優(yōu)勢領域都成立了單獨的“中心”，對關鍵技術、重難點問題可更為聚焦。

　　2020年，四川省新增的兩個交通運輸行業(yè)研發(fā)中心，則聚焦智能化應用。

　　2020年5月，由四川鐵投集團、徐工集團、清華大學聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛壓路機機群聯(lián)動作業(yè)，在攀大高速仁和區(qū)路段測試成功，這是四川基建工程智能化的重大突破。四川鐵投集團又成功申報“自動化作業(yè)技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”，研究采用無人駕駛裝備、遠程施工控制、多機種多機群自主作業(yè)，實現(xiàn)交通工程標準化施工、集約化建造，提高西部地區(qū)基礎設施建設質(zhì)量和效率。

　　中電科集團四川天奧空天公司申報的“衛(wèi)星技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”，將借助天空地海一體化衛(wèi)星技術信息網(wǎng)絡，運用衛(wèi)星通信、導航和遙感等前沿技術，加強重要交通基礎設施安全監(jiān)測、運輸工具位置實時監(jiān)控、交通網(wǎng)絡運行狀態(tài)管理、運輸數(shù)據(jù)的同步更新等。換句話說，就是借助衛(wèi)星技術手段，對公路橋梁、隧道、運輸車輛等實時監(jiān)控，通過預警預判，確保運營安全。

　　“未來幾年，我們的研究主要聚焦四川交通發(fā)展面臨的特殊性和難點性問題?！卑丶偙硎?，將以交通強國試點項目、川西高原山區(qū)公路防災減災、智慧交通等為重點，加大科技創(chuàng)新研究，建設交通強省。

　　新聞鏈接

　　四川部分交通運輸科研平臺

　　一、國家工程實驗室

　　●陸地災害防治國家工程實驗室：西南交大與四川公路設計院共建，2012年度獲批

　　二、交通運輸部行業(yè)研發(fā)中心

　　●公路建設與養(yǎng)護技術材料及裝備行業(yè)研發(fā)中心：四川公路設計院牽頭建設，2017年度獲批

　　●建筑信息模型（BIM）技術應用行業(yè)研發(fā)中心：四川交通設計院牽頭建設，2017年度獲批

　　●自動化作業(yè)技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心：四川鐵投集團牽頭建設，2020年度獲批

　　●衛(wèi)星技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心：中電科集團四川天奧空天公司牽頭建設，2020年度獲批

　　三、省發(fā)改委工程實驗室

　　●四川省路面結構材料及養(yǎng)護省級工程實驗室：四川公路設計院牽頭建設，2015年度獲批

　　●四川省長大公路隧道(群)運營安全工程實驗室：四川交通職業(yè)技術學院牽頭建設，2019年獲批

　?。ㄋ拇ㄈ請笕襟w記者王眉靈）

　　轉自：四川日報

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