自主品牌汽車價格向20萬元挺進(jìn)

　　從質(zhì)量低劣到質(zhì)優(yōu)價廉，自主品牌汽車已經(jīng)由最初的人門級水平發(fā)展到了如今的叫好叫座的階段。然而現(xiàn)實(shí)存在的是，雖然以吉利比亞迪長城奇瑞等為首的自主品牌已經(jīng)在國人心目中具有了一定的地位，但是價格上仍然處于十萬元左右的比較尷尬的階段。自主品牌的發(fā)展很大一部分原因拜多年以來中國車市高速增長所賜。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)最近表示，國內(nèi)車市高速增長期已經(jīng)結(jié)束，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)人了平穩(wěn)增長期。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)報告顯示，1-10月，汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1577.78萬輛，比上年同期增長15.1%;高于全行業(yè)增速1.6個百分點(diǎn)。前10位企業(yè)汽車銷量占汽車銷售總量的88.6%，比上年同期提高1.2個百分點(diǎn)。

　　1-10月，汽車銷量排名前三的企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)和一汽。前三家企業(yè)的銷量占據(jù)1～10月汽車整體銷售52.8%的份額。

　　反觀中國自主品牌，1-10月，中國自主品牌乘用車銷售577.57萬輛，比上年同期增長12%，低于乘用車總體增長速度3個百分點(diǎn)。

　　中國自主品牌占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個百分點(diǎn)。也就是說，雖然自主品牌汽車產(chǎn)銷也有較大增長，但顯然，增長幅度不及合資品牌。

　　不過，自主品牌的“落后”也不能—概而論。中汽協(xié)秘書長賈新光認(rèn)為，自主品牌不能籠統(tǒng)地說都不好，“有的企業(yè)今年的情況還是不錯的，像吉利、比亞迪、長城和長安，產(chǎn)銷情況都比較好，但有的企業(yè)的確不行?！?/p>

　　自主品牌試水高端

　　自主品牌經(jīng)過多年發(fā)展，雖然產(chǎn)品還存在這樣那樣的問題，但是很多跡象表明，自主品牌已不甘于人后，以長城吉利比亞迪等為首自主品牌開始不約而同“勇敢的”向更高制造水平更高價格區(qū)間挺進(jìn)。

　　第十一屆廣州車展上，哈弗H8正式上市。新車將推出兩驅(qū)版/四驅(qū)版共計(jì)4款車型，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6速自動變速器，官方指導(dǎo)價格為20.18B23.68萬元。消息一出，引來爭論無數(shù)。其實(shí)早在今年7月末，長城就十分罕見地、正式地發(fā)布了一份官方聲明，明確地指出，哈弗H8的售價將定在20萬元區(qū)間!當(dāng)時很多人認(rèn)為這根本不可能，畢竟挑高期望值，然后放出驚喜價格，是最常見的營銷方式之一。沒想到的是，哈弗H8還真的就以“20.18萬B23.68萬”的價格推出。讓很多人大跌眼鏡的同時也不由得對長城及這款H8刮目相看。

　　在今年早些時候，吉利董事長李書福接受媒體專訪時表示，在上海車展亮相的KC概念車將投人量產(chǎn)。按之前信息，這款B級轎跑車將劃歸帝豪品牌，有望命名為EC9，最快將在2014年底推出。據(jù)了解，KC概念車是吉利對于未來四門轎車設(shè)計(jì)風(fēng)格的—次嘗試。4960mm的車長，2880mm的軸距讓它成為帝豪家族最大的一款車型。該車有望搭載2.4L、2.0T發(fā)動機(jī)。最快可能提前至2014年底推出。雖然定價還沒有公布，但是從配置上看，起步價格應(yīng)該不會低于15萬元。

　　此次廣州車展，比亞迪攜旗下兩款重磅車型——秦、S7登場。搭載雙擎雙模技術(shù)的比亞迪秦吸引了媒體及消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。0-100公里/小時加速5.9秒、百公里油耗1.6升的驚人數(shù)據(jù)，更讓秦備受期待。除令人驚艷的產(chǎn)品性能外，秦的實(shí)用性也非常強(qiáng)，秦的純電續(xù)航里程可達(dá)70公里，完全滿足消費(fèi)者日常上下班使用。比亞迪秦將于12月上市，預(yù)計(jì)售價為20萬左右。

　　轉(zhuǎn)型之路迫切而艱難

　　如何提高產(chǎn)品的品牌力和溢價力，一直是國內(nèi)自主品牌面臨的一個問題，顯然這需要更高的價格，更高的方向。多年來一直扮演“追趕者”角色的自主品牌與合資品牌同臺競技，不免底氣不足。再加上起步晚、價格低，幾乎遭遇了每逢車展必遭“吐槽”的尷尬處境。然而，在今年的廣州車展上，自主品牌打了一個不大不小的“翻身仗”，從產(chǎn)品到技術(shù)都有上佳表現(xiàn)。與以往相比，定價上的相對較高的策略也并沒有像以往—樣遭到業(yè)內(nèi)人士甚至消費(fèi)者的冷嘲熱諷。

　　其實(shí)自主品牌提高定價推出高端產(chǎn)品提升品牌價值和形象在另—方面講也是不得已而為之。因?yàn)樵诤腺Y車企產(chǎn)品線不斷下探的市場背景下，給前者打基礎(chǔ)練內(nèi)功的時間窗口已經(jīng)越收越窄。廣州車展上，豐田聯(lián)手南北豐田推出了兩款全新的A0級車產(chǎn)品——致炫和新威馳。與前期老款車型主打8萬元以上的細(xì)分市場相比，新一代豐田小型車價格首度探底到6萬元以上。

　　正如華晨汽車控股集團(tuán)董事長祁玉民所言，以前合資品牌與自主品牌是“井水不犯河水”，你占領(lǐng)中高端我守衛(wèi)中低端，但隨著合資品牌推出售價越來越便宜的新產(chǎn)品，尤其是像啟辰和寶駿等合資自主品牌的誕生，合資與自主此前默認(rèn)的8B10萬元價格緩沖地帶早已名存實(shí)亡。

　　讓自己的產(chǎn)品賣出更高的價格，在某種程度上等于提升了自身產(chǎn)品的溢價能力。這背后是自主品牌轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路和發(fā)展戰(zhàn)略，提升體系競爭能力的一場硬仗。自去年開始，奇瑞和吉利等都相繼從“多品牌戰(zhàn)略”收縮，轉(zhuǎn)而回歸“單一品牌”或者“母品牌”，以更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品精耕品牌的勢頭已經(jīng)拉開。而中汽協(xié)秘書長賈新光最近也表示，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，自主品牌將迎來兩極分化。情況好的自主品牌在加快研發(fā)力度、推動轉(zhuǎn)型升級，品質(zhì)在不斷提高，但要看到效果還需要等上兩三年。

　　李書福:提高產(chǎn)品技術(shù)含量是出路

　　近日，有媒體在對浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福采訪時表達(dá)了消費(fèi)者對自主品牌的發(fā)展的擔(dān)心，對此李書福說:“消費(fèi)者對自主品牌汽車工業(yè)的擔(dān)心是完全有必要的?，F(xiàn)在中國自主品牌汽車工業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。中日關(guān)系雖然現(xiàn)在比較緊張，但現(xiàn)在日本車在中國銷售的漲幅還是很大，中國用戶對洋品牌還是情有獨(dú)鐘，這是不可回避的事實(shí)。所以自主品牌汽車工業(yè)唯一的出路，就是提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高產(chǎn)品的品質(zhì)競爭力和提高產(chǎn)品的附加值和售后服務(wù)水平。國際化也一樣，你在自己家里都競爭不過人家，在家門口還打不過人家，你跑到人家家門口跟人家打，我想不會成功。這兩個問題就是一個問題，要解決這個問題，根本的出路還在于人才的培養(yǎng)。”

來源： 內(nèi)蒙古新聞網(wǎng)-《內(nèi)蒙古日報》

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