內(nèi)蒙古構(gòu)筑橫貫東西通達(dá)口岸連通俄蒙輻射全國的路網(wǎng)新格局

　　黨的十八大報(bào)告指出，高速鐵路與載人航天、探月工程等成為我國“創(chuàng)新型國家建設(shè)”的重大突破。高鐵的迅速崛起，正深刻改變我國的經(jīng)濟(jì)版圖?？梢哉f，今日之中國，如果哪個(gè)地區(qū)的高速鐵路建設(shè)滯后，就將在高鐵時(shí)代被邊緣化。然而，創(chuàng)造了我國西部地區(qū)發(fā)展奇跡的內(nèi)蒙古，卻是全國3個(gè)不通高鐵的省份之一。

　　在十二屆全國人大二次會(huì)議上，《關(guān)于進(jìn)一步加快內(nèi)蒙古客運(yùn)鐵路建設(shè)的建議》，以內(nèi)蒙古代表團(tuán)名義向大會(huì)提交。建議提出，進(jìn)一步加快推進(jìn)內(nèi)蒙古快速客運(yùn)鐵路建設(shè)，更好地適應(yīng)人民群眾快速、便捷的出行需求，為貫徹“8337”發(fā)展思路優(yōu)化交通環(huán)境，為打造祖國北部邊疆亮麗風(fēng)景線構(gòu)建鋼鐵脊梁。

　　長期以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后一直是西部地區(qū)的發(fā)展障礙之一。西部大開發(fā)戰(zhàn)略將改善交通基礎(chǔ)設(shè)施作為重要內(nèi)容之一，西部地區(qū)由此進(jìn)入了鐵路建設(shè)的高潮期。 “十一五”以來，我區(qū)相繼建成了集寧至張家口、包頭至西安、集寧至包頭第二雙線等一大批鐵路項(xiàng)目，完成了濱州復(fù)線、通遼至霍林河復(fù)線、大包鐵路電氣化改造等擴(kuò)能改造工程，初步形成了以京包線、臨策線、集通線、京通線、濱洲線、東烏線等為主要橫線，以集二線、包蘭線、包西線、嘉策線、通霍線等為主要縱線的鐵路網(wǎng)絡(luò)主骨架。截至2013年底，全區(qū)鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.1萬公里，居全國第一位。

　　雖然內(nèi)蒙古的鐵路建設(shè)得到了較快發(fā)展，但是與全國平均水平相比，仍然存在很大差距。全國人大代表費(fèi)東斌說“多年來，內(nèi)蒙古把鐵路建設(shè)的重點(diǎn)放在貨運(yùn)通道上，為確保國家能源戰(zhàn)略安全，保障煤炭等大宗物資的運(yùn)輸做出了巨大貢獻(xiàn)。我區(qū)鐵路運(yùn)營里程雖然位居全國第一，但是，存在著鐵路運(yùn)力不足、路網(wǎng)不完善、客運(yùn)鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，是全國3個(gè)不通高速鐵路的省份之一?！?/p>

　　這是一組準(zhǔn)確翔實(shí)的時(shí)速與里程數(shù)據(jù)，全面反映了我區(qū)客運(yùn)鐵路運(yùn)行現(xiàn)狀——

　　我區(qū)目前僅有集包第二雙線、包西鐵路、張集鐵路等3條路段可以開行時(shí)速160公里的客車，且均為客貨混跑線路，運(yùn)營里程620公里，僅為全區(qū)鐵路總里程的5.6%，其余鐵路客車時(shí)速均在120公里以下；

　　除天津和石家莊外，呼和浩特市是距北京最近的省會(huì)城市，盡管其至北京鐵路距離460多公里，但是旅客列車運(yùn)行時(shí)間卻長達(dá)10小時(shí)左右；

　　赤峰、通遼兩市在東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，至北京鐵路距離分別為817公里和440公里，但是，客運(yùn)時(shí)間長達(dá)13小時(shí)和9小時(shí)；

　　內(nèi)蒙古東部地區(qū)，至今沒有電氣化鐵路；

　　阿拉善盟盟府所在地巴彥浩特尚不通鐵路；

　　……

　　客運(yùn)鐵路建設(shè)，尤其是快速客運(yùn)鐵路建設(shè)的嚴(yán)重滯后，已經(jīng)成為制約內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾之一。內(nèi)蒙古離“高鐵時(shí)代”究竟還有多遠(yuǎn)？

　　正如全國人大代表梁鐵城所言，“內(nèi)蒙古加快高鐵建設(shè)已經(jīng)十分緊迫，并具備充分條件。首先，內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道，大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展，人民生活水平不斷提高……這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，具備了在國家支持下加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)臈l件；其次，內(nèi)蒙古是國家西部大開發(fā)和振興東北等老工業(yè)基地的主戰(zhàn)場，也是京津冀晉蒙區(qū)域合作和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要一員，是國家下一步經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)地區(qū)，這樣的地域、區(qū)位優(yōu)勢對鐵路運(yùn)輸有特殊需求；第三，內(nèi)蒙古礦產(chǎn)資源種類多、儲(chǔ)量大，有12種資源儲(chǔ)量居全國之首，發(fā)揮這樣的資源優(yōu)勢，必須依靠鐵路運(yùn)輸。

　　《關(guān)于進(jìn)一步加快內(nèi)蒙古客運(yùn)鐵路建設(shè)的建議》提出，建設(shè)呼和浩特至北京客運(yùn)專線、赤峰至京沈客專連接線、通遼至京沈客專連接線、包蘭線提速改造和濱洲線提速改造等15個(gè)快速客運(yùn)鐵路項(xiàng)目，建設(shè)總規(guī)模4270公里，其中新建670公里，改擴(kuò)建3600公里，總投資約2800億元。

　　“千里京滬一日還”，這是京滬高鐵的生動(dòng)掠影；一天時(shí)間內(nèi)，“早晨廣州吃早茶、晚上北京品烤鴨”，這是對京廣高鐵的形象描述。如此快速便捷的出行享受，也是內(nèi)蒙古各族人民的共同夢想，他們也同樣期待在家門口能早日坐上風(fēng)馳電掣的動(dòng)車。

　　相信在國家的大力支持下，內(nèi)蒙古通過快速提升路網(wǎng)規(guī)模和通道能力，加快推進(jìn)快速客運(yùn)通道建設(shè)，在不久的將來，一定會(huì)形成“橫貫東西、通達(dá)口岸、連通俄蒙、輻射全國”的路網(wǎng)新格局，鐵路運(yùn)輸業(yè)將迎來一個(gè)跨越發(fā)展新階段，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

來源： 內(nèi)蒙古新聞網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀