“屌絲之城”地鐵票價(jià)引熱議 全程5元較靠譜

大學(xué)生上街調(diào)研地鐵票價(jià)

鄭州市地鐵建設(shè)已進(jìn)行了兩年多時(shí)間，目前進(jìn)展順利。雖然距離明年通車還早，但網(wǎng)友紛紛按捺不住，在大河論壇、商都論壇等各大論壇預(yù)測鄭州地鐵票價(jià)。河南工業(yè)大學(xué)參加社會實(shí)踐的多名學(xué)生，針對此問題對300多名受訪者進(jìn)行了調(diào)查。那么，鄭州地鐵究竟該如何定價(jià)，多高的票價(jià)市民能夠接受，定價(jià)由誰說了算呢？

　　8月25日，大河網(wǎng)友“毛潤之”在大河論壇魅力鄭州板塊出預(yù)測“鄭州地鐵票價(jià)3元起”的帖子，短短幾天共有5864人次閱讀，得到85條回復(fù)。網(wǎng)友預(yù)測鄭州地鐵票價(jià)3元起，全價(jià)8元，并給出了4條理由。

　　一是如果起價(jià)太低，很多近距離的本來可以坐公交的，就會坐地鐵，造成擁堵，地鐵和公交應(yīng)該是相互補(bǔ)充。

　　二是3元至8元這個(gè)價(jià)格比較合理，原來開車上班的不用開車了，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)錢比油錢省了不少；原來坐公交的可以多花幾元，省時(shí)，舒服；一部分外出辦事人員也可能選擇地鐵出行，能做到省時(shí)，準(zhǔn)時(shí)。

　　三是3元至8元看似價(jià)格比較高，可現(xiàn)在離一號線的開通有一些時(shí)間，以后物價(jià)還會上漲。從公共產(chǎn)品的定價(jià)上來看，一旦定價(jià)后不能頻繁提價(jià)，所以定價(jià)時(shí)會定一個(gè)稍高的價(jià)格。煤氣費(fèi)、水電費(fèi)等的提價(jià)歷史可以作為參考。

　　四是鄭州的財(cái)政能力不足以支持太低的票價(jià)，而龐大的乘客流量也擺明了這個(gè)價(jià)格依然可以留住足夠的人群。

　　網(wǎng)友“吐槽”反對較高票價(jià)

　　一石激起千層浪。預(yù)測票價(jià)起步3元的說法，立刻引起廣大網(wǎng)友跟帖“吐槽”，大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為起步3元、全程票價(jià)8元的價(jià)格過高，難以接受。

　　網(wǎng)友“君主威臨”：“開車的不怕油錢多，怕堵。只要路面暢通，開車的還是要選擇自駕出行?！?

　　網(wǎng)友“新鄭路”：“如果真的多了那一塊錢，那就不坐了，反正平時(shí)上下班也無需地鐵。但如果能把那個(gè)“起”字去掉，基本上可以每到周末至少坐一回?！?

　　網(wǎng)友“中原之夜”：“2至4元最好！地鐵擠一點(diǎn)不怕，因?yàn)檫@意味著地面交通可以暢通些了。”

　　網(wǎng)友“tracy001”：“兩元起，5元封頂，這個(gè)價(jià)格還差不多。別忘了，這是公共交通??！”

　　網(wǎng)友“流浪在遠(yuǎn)方”：“應(yīng)該像北京一樣，2元一票通,大力提倡公共交通出行,城市私家車就會減少?？纯磭獾某鞘?難道說汽車比國內(nèi)少,堵車相對較少,是因?yàn)槿思业墓步煌ㄏ到y(tǒng)發(fā)達(dá),自己不愿意開車了?！?

　　網(wǎng)友“apple314”：“兩元比較合適吧。畢竟該開車的還會開車，不會在乎油錢，圖的是方便，否則現(xiàn)在就坐公交了。該騎電動車的還是騎電動車，該騎自行車的還是騎自行車，只是分流一部分坐公交的?！?

　　網(wǎng)友“新聞工作者”：“政府能在鄭州執(zhí)行公交票價(jià)1元，相信政府在鄭州也能執(zhí)行地鐵兩元統(tǒng)一價(jià)。河南人、鄭州人不一定比北京人有錢?！?

　　網(wǎng)友“a32639142”：“4站以內(nèi)2元，4站以后開始漲價(jià)，中距離應(yīng)該保持一個(gè)較低的價(jià)格。從高新區(qū)坐到火車站4元比較合適，遠(yuǎn)距離可以提高價(jià)，高新區(qū)坐到龍子湖8元也可以，畢竟沒多少人從這頭坐到那頭。但問題是BRT延長之后，地鐵能到的它也能到。如果我從高新區(qū)去新東站，乘BRT1元錢就可以，為什么還要去坐地鐵？”

　　網(wǎng)友“戰(zhàn)地雄鷹”：“起價(jià)1元差不多。鄭州北環(huán)到南環(huán)，東環(huán)到西環(huán)也沒有多少里程，誰能沒事坐在車上不下來，現(xiàn)在這個(gè)距離坐公交才1元。如果距離遠(yuǎn)了可以適當(dāng)提高一點(diǎn)，但是不能過高。城市公共交通主要是方便百姓出行，把價(jià)格定得太高，大部分人肯定還是選擇公交車或者自駕車，還是不能緩解城市交通擁堵?！?

　　數(shù)據(jù)參考

　 低收入支撐不了高票價(jià)

　　除了“吐槽”反對，也有網(wǎng)友對票價(jià)進(jìn)行了分析，甚至還有網(wǎng)友列出了全國9個(gè)城市的地鐵票價(jià)來對比。

　　網(wǎng)友“xingfu001”分析說：“北京地鐵的票價(jià)是2元，鄭州一個(gè)“屌絲之城”，倒數(shù)第四的收入你怎么支持3元至8元的票價(jià)？坐地鐵的肯定以工薪階層為主，如果坐一趟地鐵就要8元，一天一個(gè)來回就是16元（咱就不說坐地鐵不一定能到目的地，還需要再次轉(zhuǎn)公交或別的了），一個(gè)月22個(gè)工作日算算就是352元，按照平均工資2961.75算，占月收入的11.88%。看著不高，但是別忘了，這個(gè)數(shù)據(jù)是平均工資。現(xiàn)在每天能支付得起16元交通費(fèi)的，或者已經(jīng)買車了，或者正在打算買車，除了這些人，靠什么支撐8元的票價(jià)？”

　　網(wǎng)友“xawsbrt”更是列出了全國9個(gè)城市的地鐵票價(jià)供大家參考。

　　1.北京：全線路單一票價(jià),統(tǒng)一為2元。2.天津：實(shí)行分段計(jì)程票制，1號線全程票價(jià)5元：乘坐5站以內(nèi)含5站2元；乘坐5站以上10站以下含10站票價(jià)3元；乘坐10站以上16站以下含16站票價(jià)4元；乘坐16站以上的票價(jià)為5元。

　　3.上海：6公里以內(nèi)3元，6至16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。

　　4.重慶：軌道一、二、三號線票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：起步價(jià)0至6公里3元，7至11公里4元，12至17公里5元，18至24公里6元，25至32公里7元，33至41公里8元，42至51公里9元，52公里以上10元。

　　5.成都：起價(jià)為2元，且可以乘坐6個(gè)站，6至10站3元，11至16站4元，16至24站5元，使用天府通9折。

　　6.廣州：起步4公里以內(nèi)2元;4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元;24公里

　　以后，每遞增8公里加1元。

　　7.深圳：深圳地鐵的最低票價(jià)是2元，每搭乘超過4個(gè)車站加1元。

　　8.南京：一號線起步價(jià)2元，可坐1至8個(gè)站包括起點(diǎn)站，3元可坐9至12個(gè)站,4元可坐12站以上，使用金陵通9.5折。

　　9.沈陽：8站以內(nèi)2元，9至12站3元，13站以上4元。

　　大學(xué)生暑期調(diào)查351名市民談地鐵票價(jià)

　　7月6日至10日，河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院張弛、謝浩等7名學(xué)生組成“夢之地鐵”暑假社會實(shí)踐團(tuán)隊(duì)，針對鄭州地鐵票價(jià)、地鐵施工帶來的影響等8個(gè)問題走訪了351名市民。與網(wǎng)友反映較為近似的是，市民普遍建議起步價(jià)一至兩元較為適宜，全程5元左右比較合適。有些市民還建議，地鐵可以實(shí)行一些月卡、年卡、老年卡等制度來滿足不同的消費(fèi)人群。還有一些市民建議地鐵卡可以與公交卡實(shí)行一卡通政策。

　　票價(jià)定多高要廣泛征求市民意見

　　鄭州地鐵一號線2013年年底通車試運(yùn)營。今年年初，鄭州市軌道公司運(yùn)營分公司副總經(jīng)理汪國利在媒體通氣會上說，地鐵票價(jià)定價(jià)原則為“公益為先，兼顧效益”，對于票價(jià)的制定會考慮多方面因素，主要包括運(yùn)營成本、市民平均收入水平、其他城市地鐵票價(jià)參考、鄭州市公共交通的平均票價(jià)水平等因素。“制訂多套票價(jià)方案。在地鐵開通前6個(gè)月左右篩選出較合理的2至3種票價(jià)方案，報(bào)物價(jià)局審批。還將召開市民票價(jià)聽證會，充分聽取廣大市民的意見后方能確定。”

　　“目前討論具體票價(jià)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)還為時(shí)尚早，但我們保證將對此作充分的市場調(diào)研。敬請廣大市民放心，地鐵還是以實(shí)惠為主。”

　　他還透露，地鐵也將實(shí)現(xiàn)刷卡乘坐。但目前城市公共交通通用一張卡的模式還沒有確定，鄭州市也正在籌劃成立市民卡公司，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)公交、出租、地鐵、購物一卡通。另外，鄭州市將推行自動售票，人工售票將作為輔助售票方式同時(shí)進(jìn)行。

　　汪國利還說，對于鄭州地鐵的舒適度，市民也大可放心。將來，乘坐地鐵時(shí)可觀看實(shí)時(shí)的電視節(jié)目，由于采用了優(yōu)秀的信號覆蓋設(shè)備及方案保障，在地下接聽手機(jī)也不會影響到通話質(zhì)量。按照設(shè)計(jì)，鄭州地鐵1號線車輛的最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛編組形式為4動2拖6節(jié)編組，最大運(yùn)能情況為額定載荷1460人、超員時(shí)可達(dá)1870人。
（來源：河南法制報(bào)）

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