鄭州地鐵1號線年底投入運營 2號線車站已開工12個

　　今年年底，鄭州地鐵1號線一期工程將投入運營，屆時，鄭州將正式跨入地鐵時代。與此同時，地鐵2號線也在緊張施工中。地鐵運營后，將會給我們的生活帶來哪些改變？昨天，商報記者探訪了1號線和2號線，一起先睹為快吧！

　　地鐵1號線

　　探秘1：每節(jié)車廂都有獨特編碼

　　鄭州地鐵每輛車、每節(jié)車廂都有獨特的編碼，以01066A來說，01代表一號線，06代表6號車，6代表第六節(jié)車廂，A表示該車廂不帶動力。目前，6節(jié)車廂定員1460人，最大載客量為1800人。

　　探秘2：制暖制冷，服務貼心

　　冬天，座位下方吹來暖暖的熱氣；夏天，車廂上方的空調(diào)會送來愜意的涼氣。

　　如果發(fā)生緊急情況，可以打開車廂右側(cè)的黃色通訊器與司機對話，也可以打開紅色的緊急制動閥門。

　　探秘3：站臺導向設(shè)計人性化

　　進出指引牌用兩種顏色區(qū)分，白色的為進站乘車指引牌，黃色是出站指引牌，力求“連不識字的老人都能看懂”。

　　工程進展

　　主體工程完工，年底實現(xiàn)運營

　　目前，1號線全線出入口施工、車站裝修正在進行中。

　　用于運營的電客車已到達10列，開始動調(diào)、靜調(diào)，運營人員培訓、應急演練。電價、票價定價、信息化建設(shè)等工作也正在陸續(xù)開展。

　　預計1號線于今年年底實現(xiàn)運營。10月前后，鄭州市軌道交通公司會邀請市民試乘地鐵。

　　地鐵2號線

　　探秘1：24小時不間斷，一天能挖12米

　　鄭州市長江路連云路東700米路南施工區(qū)間，從地面向下15米，繞過轟鳴的鼓風機，進入直徑5.8米的管道口，這里是地鐵2號線隧道。

　　隧道底部是臨時修建的軌道，用于車輛運送貨物、渣土，除了底部，整個隧道壁都用水泥板拼裝起來，水泥板被10個拇指粗細的螺絲牢牢固定。

　　隧道上方有一個橙色通道，與鼓風機相連，給工人們帶來壓縮空氣，這是施工工人的生命線。

　　“現(xiàn)在一天連續(xù)工作24小時，約挖12米長隧道，接下來速度將逐步往上提。”負責人吳先生說。

　　探秘2：500噸重盾構(gòu)機，“量體裁衣”施工

　　隧道內(nèi)，左側(cè)是60厘米寬的鐵絲網(wǎng)臨時搭建的通道，兩人迎面而行，需要一人側(cè)身方能過去。沿路前行600多米，轟鳴聲震耳，要趴在耳朵上才能勉強交談。右側(cè)有一個1平方米的小房子，關(guān)上門一下子就安靜了，這里是盾構(gòu)機主控室。盾構(gòu)機是一個500噸重的大家伙，集光、機、電、液、控等技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、測量導向糾偏等功能，可根據(jù)不同的地質(zhì)條件進行，“量體裁衣”式的施工，24小時運轉(zhuǎn)。

　　工程進展

　　12個車站已實現(xiàn)土建施工

　　截至今年5月底，2號線一期工程已實現(xiàn)12個車站土建施工。

　　其中，廣播臺站、向陽路站2個站點主體結(jié)構(gòu)已完工。新龍路站、國基路站、隴海東路站3個站點正進行車站圍護結(jié)構(gòu)施工。

　　東風路站、紫荊山站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南環(huán)路站、南四環(huán)站7個站點正進行主體結(jié)構(gòu)施工。

　　運營展望

　　每5分鐘有一輛地鐵駛出

　　鄭州市軌道交通公司運營分公司總經(jīng)理馬子彥說，1號線投入運行后，每隔5分鐘，就會有一輛地鐵駛出。預計10~15年后達到2.5分鐘間隔，25年以后，達到2分鐘，屆時可實現(xiàn)1條線路擁有運輸百萬客流的能力。

　　鄭州地鐵投入運行后，最高時速可達到80公里/小時，平均旅行速度35公里/小時。

　　對于市民最關(guān)心的票價，鄭州將參照其他省市的價格，并通過召開聽證會確定，原則上高于公交車價，低于出租車價。

　　有網(wǎng)站對“鄭州地鐵票價你覺得多少錢合適？”發(fā)起調(diào)查，共有6.6萬名網(wǎng)友參與。其中，超九成網(wǎng)友認為應該推行2元通票。

來源：大河網(wǎng)-河南商報

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