河南建設(shè)大交通 在全國交通坐標系中重新定位

　　7月1日，全國鐵路新運行圖開始實施，鄭州東站高鐵站逢車必停。這是繼2004年鐵路調(diào)整十年之后，鄭州再迎鐵路逢車必停。十年之前，有人為有火車途經(jīng)鄭州不停靠而失落，十年之后，大家熱議鄭州樞紐地位更加凸顯。在更多人眼里，鄭州的樞紐地位根本沒有爭議。過去數(shù)十年里，擁有著全國特等客運站、亞洲最大貨運編組站的鄭州鐵路樞紐被譽為全國鐵路交通“心臟”；今天，因為鐵路雙十字、鄭歐班列、米字形網(wǎng)絡(luò)……“新心臟”呼之欲出。

　　省委書記郭庚茂說過，完善河南鐵路網(wǎng)建設(shè)，打造現(xiàn)代綜合交通體系，對于加快建設(shè)河南至關(guān)重要。同時，在全國鐵路交通坐標系中，河南成為新的坐標點，連通全國多個經(jīng)濟走廊，將塑造出新的產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟格局。

　　歷史的樞紐 無可替代

　　“我們在北京上大學(xué)那會兒，每次放假回家，河南的同學(xué)從來不用看火車時刻表，反正往南的車一定會經(jīng)過鄭州，也一定會在鄭州停靠?！碧峒傲熊嚱?jīng)鄭必停，在鄭州鐵路局工作了20多年的宋傳輝深有感觸。

　　宋傳輝的感觸里，流露著強烈的自豪感。而鐵路帶給河南人的驕傲和榮光，可以上溯百年的歷史。

　　《鄭州鐵路局志》編輯趙聲芳提到此事時也相當(dāng)驕傲：“大家都知道，京廣、隴海在鄭州形成全國鐵路干線十字交叉，直接促成鄭州全國鐵路網(wǎng)中心地位。但是恐怕少有人知道，這一地位早在上世紀初就已經(jīng)奠定。”

　　據(jù)趙聲芳介紹，我省最早的鐵路是1899年的盧漢線盧溝橋至漢口武勝關(guān)至信陽段，如今的京廣鐵路北京至漢口段，前身正是盧漢鐵路。盧漢鐵路開工后，督辦鐵路大臣盛宣懷即奏請清政府修建作為該線支線的汴洛開封府至河南府鐵路——隴海鐵路的前身。1908年汴洛線全線通車，兩大鐵路干線在鄭州交會。

　　也就是說，從上世紀初，在鄭州就實現(xiàn)了兩條干線的十字交叉，鄭州也成為全國鐵路網(wǎng)的樞紐。

　　同樣是因為鄭州的樞紐地位，新中國成立后，鐵道部首次對全國鐵路進行規(guī)劃，提出在全國新建兩個大的編組站，鄭州樞紐的北編組站是其中之一，另一個是首都樞紐的豐臺西站。

　　從鄭州鐵路局提供的資料來看，從1956年鄭州樞紐一期工程投入使用，分離出貨運站、編組站和客運站開始，到1985年3月主體工程鄭州北編組站全面建成，鄭州樞紐成為全國鐵路的重要路網(wǎng)性樞紐之一。

　　在新中國鐵路史上，鄭州鐵路樞紐的核心地位一直牢不可破。

　　高鐵新優(yōu)勢 重塑“心臟”

　　京廣、隴海的前身在鄭州形成十字交叉一百多年后，2012年底，京廣高鐵、鄭西高鐵在鄭州再次交叉，正式形成鐵路“雙十字”，鄭州當(dāng)仁不讓成為全國鐵路雙十字坐標點，成為繼北京、上海、廣州之后，名列第四的全國重要綜合交通樞紐。

　　眾所周知的是，鐵路“雙十字”的南北線京廣線已經(jīng)開通，而鄭徐高鐵也已全面開工建設(shè)。

　　鄭州經(jīng)周口至合肥、鄭州經(jīng)濮陽至濟南、鄭州經(jīng)焦作至太原和鄭州經(jīng)南陽至重慶快速鐵路建設(shè)，與京廣、徐蘭客專共同形成高效連接的“米”字形快速鐵路網(wǎng)也有新突破。目前，鄭州至合肥、鄭州至萬州段已完成預(yù)可研報告。

　　高速鐵路，再次放大了河南的交通優(yōu)勢。

　　隨著京廣高鐵全線貫通，環(huán)渤海經(jīng)濟圈與中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟區(qū)將加速連成一片。

　　而米字形快速通道網(wǎng)絡(luò)一旦建成，鄭州至合肥鐵路與鄭州至太原鐵路銜接可形成華東、長三角地區(qū)經(jīng)中部與山西、內(nèi)蒙古、寧夏等華北、西北諸省的直通鐵路通道，有效縮短運輸距離。鄭州至濟南鐵路與鄭州至重慶鐵路銜接，可形成由我國環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)山東半島、中部地區(qū)、西南地區(qū)至東南亞、孟加拉灣的新的國際出海鐵路運輸通道。

　　省社科院副院長谷建全認為，在新的國家經(jīng)濟布局上，鄭州的交通地位又重新得到提升：“在國內(nèi)，打通區(qū)域聯(lián)系通道，意味著未來將形成鄭渝、鄭西、鄭銀、鄭太、鄭石京、津、鄭濟青島、哈爾濱、鄭合滬、寧、鄭武粵、深、鄭徐連云港等九大高等級的國家綜合走廊，并最終在鄭州交會”。

　　省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯認為，河南是從長三角到西北內(nèi)陸便捷通道的必經(jīng)之路。尤其是新歐亞大陸橋的開通，鄭州作為歐亞通道非常重要的交通樞紐之一，通過歐亞大陸橋可通江達海，往東影響到日本、韓國，往西輻射到中東、歐洲，直至西半球的大西洋海濱。

　　在國內(nèi)樞紐地位提升的同時，高鐵也讓鄭州的發(fā)展更具國際視野。

　　貢獻“新絲路” 提升價值

　　在中國經(jīng)濟兩縱三橫的經(jīng)濟帶中，絲綢之路經(jīng)濟帶是貫通東西、連通歐亞雙向的經(jīng)濟體。而鄭州，處于絲綢之路經(jīng)濟帶的重要位置。從鄭州出發(fā)的鄭歐班列，正在為處于絲綢之路經(jīng)濟帶上的各個國家拉去源源不斷的中國制造，也拉回我們需要的異域商品。

　　今年5月，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平到鄭州國際陸港視察時曾有四連問：“班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？比例會擴大到多少？本省貨占多少？”

　　鄭歐班列的運行情況回答了總書記的四連問：據(jù)阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，通過阿拉山口口岸開往歐洲的班列有鄭歐、渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐，共開行66列，其中21列為鄭歐班列，在貨物的重量上，鄭歐班列運輸?shù)呢浳镎伎傊亓康囊话胍陨希浿嫡伎傌浿档乃姆种蛔笥摇?/p>

　　同時，鄭歐班列開行之初，來自省內(nèi)的貨物占到70%，如今省外的貨物占到70%。國內(nèi)客戶貨源地已經(jīng)覆蓋天津、安徽、四川、上海等超過全國半數(shù)省、直轄市，形成了穩(wěn)定的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈基礎(chǔ)貨源地。

　　此外，去年年底，第10班鄭歐班列由二連浩特口岸出境，經(jīng)二連浩特至歐洲的新線路打通，鄭歐班列成為第一個能夠從阿拉山口、二連浩特兩個口岸出入境的國際鐵路貨運班列，通過雙線運行，增加了鄭歐班列的穩(wěn)定性，提升了競爭力。

　　國家發(fā)改委和外交部正在編制的絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃草案把鄭歐班列列為絲綢之路經(jīng)濟帶上國家支持項目，把鄭州列為絲綢之路經(jīng)濟帶物流節(jié)點城市。

　　天然的地理優(yōu)勢、高鐵串起的幾大經(jīng)濟帶，鐵路給我省帶來的巨大優(yōu)勢無可比擬。

　　基于這一優(yōu)勢，我省提出建設(shè)大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進大發(fā)展，五年內(nèi)形成物流大省的框架目標，不僅到歐洲的貨運班列，航空樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐的建設(shè)也在加快推進。

　　這些都將促使鄭州成為絲綢之路經(jīng)濟帶上的物流樞紐城市，甚至是關(guān)鍵的樞紐。河南也將因為鐵路的連南貫北、通江達海在全國交通乃至經(jīng)濟版圖中進一步凸顯其地位。

　　“米”字形快速鐵路網(wǎng)：“一豎一橫”已運營“一撇一捺”露端倪

　　國務(wù)院批復(fù)的《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中明確：加快建設(shè)以鄭州為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)，更好地服務(wù)于航空港發(fā)展，支撐中原經(jīng)濟區(qū)形成放射狀、網(wǎng)絡(luò)化空間開發(fā)格局。

　　“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)進展如何？對我省乃至全國經(jīng)濟的意義有多大？

　　依據(jù)《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，我省將著力推進鄭州經(jīng)周口至合肥、鄭州經(jīng)濮陽至濟南、鄭州經(jīng)焦作至太原和鄭州經(jīng)南陽至重慶快速鐵路建設(shè)，與京廣、徐蘭客專共同形成高效連接的“米”字形快速鐵路網(wǎng)。目前，“米”字形鐵路網(wǎng)中，“一豎”已貫通，“一橫”已部分投運。據(jù)省發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人介紹，鄭州至萬州鐵路、鄭州至合肥鐵路預(yù)可研已完成，這“一撇、一捺”漸露端倪。

　　在地圖勾畫“米”字形鐵路網(wǎng)的線條，可以清晰地看出，鄭州至重慶的鐵路通道，將連通全國兩大人口密集區(qū)；從鄭州至周口至阜陽一線則穿過我省人口密集區(qū)域，而這一地域的鐵路客運亟待發(fā)展。

　　“米”字形快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的帶動作用意義深遠。

　　對中原地區(qū)來說，加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，可盡快改善豫、魯、皖、鄂、晉等省交界城市的交通出行條件，帶動周口、南陽、濮陽等人口稠密農(nóng)區(qū)的發(fā)展，促進沿線貧困地區(qū)開放開發(fā)；此外，還可逐步擴大鐵路沿線節(jié)點城市規(guī)模，完善城市功能，提升輻射能力，形成大中小城市合理布局、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的新格局。

　　對全國經(jīng)濟來說，依托“米”字形快速鐵路網(wǎng)，不僅可實現(xiàn)東、中、西部的多通道便捷銜接，拓寬交流合作渠道，擴大中原經(jīng)濟區(qū)與周邊城市群及長三角等發(fā)達地區(qū)的交流范圍，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；還可強化中心城市間的便捷聯(lián)系，進一步擴大中心城市輻射帶動能力，推進城市間錯位發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源的優(yōu)化配置，加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進區(qū)域?qū)崿F(xiàn)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展。（記者 趙振杰 王冠星）

來源：河南日報

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