宇通否認“綁架”校車標準

2011年12月29日，山東龍口新購置的50輛統(tǒng)一制式的校車從河南鄭州抵達煙臺龍口。該校車服務農村學生，側翻可防大變形。郭建政 攝

宇通否認“綁架”校車標準

多家車企稱照搬美國標準脫離實際；校車新國標征意見結束

昨日8日，記者從工信部獲悉，備受社會關注的校車安全四項新國標征集意見結束。但工信部尚未公布此次征集意見的具體內容。

去年12月27日，工信部對外發(fā)布公告，正式對《校車安全技術條件》、《校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》和《幼兒校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準征求意見。征求意見截至今年1月8日。

據(jù)媒體報道，征求各方意見后修改的四項新國標將由相關部門進行審核，并經過一系列程序通過后才能最后實施。

■ 爭議焦點

據(jù)媒體報道，在征求意見階段，有關機構曾召開征求意見會，參與的包括工信部、財政部、交通運輸部等部委，以及國內各大校車生產廠商。但在校車的參照標準、長度等方面，目前各方仍存爭議。

焦點1

校車是否參照美國標準？

鄭州宇通：應參照美國標準；多家汽企：移植“美國標準”脫離中國實際

據(jù)悉，“新校車標準”由鄭州宇通集團執(zhí)筆，這是世界最大的客車生產基地，對于校車的生產、制造經驗豐富，堪稱行業(yè)里的“龍頭老大”。

有報道稱，來自宇通的周慧慈是“新校車標準”課題組組長，也是執(zhí)筆人之一。她反復強調了美國標準，認為美國采用的“長鼻子”校車，在發(fā)生碰撞時安全性更高。

記者了解到，在對外公布的四項新國標征求意見稿中，車身、車內等多個部分都參照了美國校車標準。例如，新增校車停車信號臂、停車引導臂以及校車前后保險杠、校車輪胎、校車坐椅等設施。

有報道稱，一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業(yè)的代表則認為，拿“美國標準”到中國來使用，明顯脫離實際。如果完全按照“新校車標準”征求意見稿執(zhí)行，不僅要增加20%－30%的成本，大多數(shù)生產中小客車的生產廠家將被排除在外。

昨日，本報記者就此采訪了福田汽車客車事業(yè)部副總經理劉國強，他也參與了執(zhí)筆課題組與客車企業(yè)間征求意見活動。劉國強表示，美國有著最成熟的校車應用技術，是可以借鑒。他更贊成標準定得可以更高一些?！爸饕钱a品細節(jié)上的爭議，比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由于校車購買力并不強，顯然增加了成本?！?

劉國強說，根據(jù)測算，一輛校車的報價在30萬元左右，如果按照美國標準，因為對動力要求不高，主要是安全性的強化，會貴出三四萬元，并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。

“總的原則是現(xiàn)有校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于校車的普及，并通過相應條例保障校車的安全運營?！睋?jù)悉，工信部代表在會上提出的總體原則，得到了與會廠家的一致認可。

去年年底，國家發(fā)改委副主任朱之鑫曾表示，中國校車制度不能照搬別國的做法，地方政府應因地制宜從實際出發(fā)不能搞一刀切，以免出現(xiàn)短期內學生無校車可坐的情況。

焦點2

宇通主導校車標準制定？

有校車生產廠商質疑“宇通標準”將成行業(yè)標準；宇通否認“綁架”校車標準

此次校車安全新國標由多年制造校車的宇通公司相關人員執(zhí)筆。有報道稱，在會上，有部分其他校車廠商認為，“新國標以主要做中大客車的‘宇通標準’作為行業(yè)標準，會將其他校車企業(yè)排除在外。”而由于同樣的原因，征求意見后，修改稿能否獲得普遍認同并最終通過審核，目前仍存變數(shù)。

昨日，鄭州宇通集團相關負責人對本報記者表示，不存在所謂“宇通標準”，宇通也并未“綁架”校車標準，宇通只是受托作為主要參與者，首先要考慮的是校車“安全第一”，并不是代表企業(yè)的利益。

“宇通在校車方面研究時間長，美國校車發(fā)展完善，為什么不可以參考和借鑒呢？主要目的是要保證校車的安全。”該負責人說，制定校車標準要符合中國國情，有什么觀點都可以提出。

2012年1月6日，發(fā)生特大校車交通事故的甘肅慶陽市，迎來了40輛黃色的“大鼻子”校車，這些校車正是由宇通生產的。

據(jù)鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵介紹，去年校車事故發(fā)生后，各地購校車明顯增多。2011年12月份，各地購校車的簽單量達1030輛，而2011年1月-11月校車銷售總量為1500輛。這些購買校車的地方包括甘肅慶陽、寧夏中衛(wèi)、浙江湖州、安徽天長、山東龍口等。

福田汽車客車事業(yè)部副總經理劉國強表示，福田生產校車還會根據(jù)用戶不同的需要，對于車輛的長度、窄度、座位以及農村、城市使用情況等，進行更為靈活的設計?！暗窈笳绾窝a貼？承運單位是誰？營運虧損如何補貼？這都是企業(yè)非常關注的。”

他還表示，校車的運營模式、主體一直沒有確定，校車作為專用車輛，更偏向于公益事業(yè)，不能盈利，一天上下學兩趟，然后就放在那，不能用做別的。

昨日，一汽大眾“校車”方面人士表示，關于校車問題將進一步“統(tǒng)一口徑”后方可接受媒體采訪。

焦點3

校車長度應該確定多長？

交通運輸部代表：控制在5-10米；目前我國校車大多長6米以上

有報道稱，宇通公司代表認為，我國可以采用長度為13.7米的雙層大巴車作為校車。該長度與美國最大的D型校車長度相同，這種可以乘坐90名小學生或者60名高中生。

交通運輸部代表則認為，校車的標準長度應該控制在5米到10米。這主要由于中國農村的道路建設相對落后，長度過長的校車不便于掉頭。另外，農村學校周邊也沒有大停車場停放大校車。

不過，鄭州宇通集團相關負責人昨日表示，宇通并未提到建議采用“13.7米高的雙層客車”作為校車的說法。

我國目前一共有198個校車公司，其中絕大部分的校車長度都是6米以上。據(jù)悉，我國客車企業(yè)大都采用的是卡車底盤，而卡車底盤最短是6米，這也導致我國客車大都在6米以上。

早在2010年2月份，國家質檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了我國首部小學生校車安全技術條件和校車標志強制性國標。其中，“小學生校車安全技術條件”國標明確規(guī)定，雙層客車和鉸接客車不得作為校車。

來源："新京報"

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