蓄勢待發(fā)大龍江——黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展剪影

綏芬河：努力打造東絲路上的樞紐站

黨的十八大之后，黑龍江省委、省政府按照中央的部署，提出了打造東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略舉措，綏芬河市緊緊抓住國家“一帶一路”和黑龍江省“東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”大戰(zhàn)略，搶先抓早做推手、敢擔當、舉全市之力吹響建設東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶集結號。東部陸海聯(lián)運絲綢之路在綏芬河的建設已經(jīng)風生水起，“百年口岸”正在努力打造東絲路上的樞紐站。

互聯(lián)互通 海參崴—哈爾濱高鐵不是夢想

建設東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，關鍵是貿易暢通，而貿易暢通的前提是道路互聯(lián)互通。綏芬河市是國家“一帶一路”和省里“東部陸海聯(lián)運的經(jīng)濟帶”的重要節(jié)點城市，貨物從綏芬河口岸出境，通過海參崴可運往世界各地。

當前，黑龍江省正致力于推進“海參崴—綏芬河—哈爾濱—滿洲里—赤塔國際大通道建設”，這是一條為國家開辟新的通達歐洲、亞太與北美的國際通道。這條通道的重中之重是打通“出?？凇保Υ蛟煲粋€將黑龍江同世界相連相通的東部陸海絲綢之路，面向歐洲和北美的經(jīng)濟走廊。

記者了解到，綏芬河是這條國際大通道上的重要節(jié)點城市，是重要的樞紐站，地位不可替代。中國對俄出口貨物一部分走新疆通道，一部分以海運形式運輸，其余都通過綏芬河、滿洲里等口岸運輸。據(jù)測算，貨物從上海發(fā)至荷蘭鹿特丹，走馬六甲航線至少需要45天，而走這條通道只需15天；貨物由哈爾濱經(jīng)綏芬河口岸出境，到韓國釜山和日本新?曋恍?天，比經(jīng)大連可節(jié)省一半時間。

“哈爾濱——牡丹江”段已經(jīng)開工建設，“牡丹江——綏芬河”段今年9月通車，實際上就差“綏芬河——海參崴”的220公里高鐵電汽化改造。中俄兩國高度重視海參崴至綏芬河高鐵建設，將其稱為“濱海一號”工程而積極推進。哈爾濱到海參崴大約750多公里，按時速200公里/小時以上，哈爾濱到海參崴大約需要3.5個小時。屆時，哈爾濱與海參崴將成為遙相呼應、體量相當?shù)?.5個小時經(jīng)濟圈的姊妹城市，并將為黑龍江帶來巨大的經(jīng)濟效益。

龍江大手筆 10億換回100億

綏芬河的領導為我們算了一筆帳：據(jù)海關統(tǒng)計，2013年黑龍江省15個口岸過貨1200萬噸，而綏芬河一個口岸進出口貨物961萬噸，占全省過貨總量的80.3%。綏芬河口岸過貨量如果按1000萬噸計算，其貿易額約為30億美元。如果綏芬河鐵路口岸進行改造，過貨能力將由現(xiàn)在的1200萬噸提高到3300萬噸，進出口貿易額可達100億美元。國家已經(jīng)投資106億元建設總長138.823公里的牡丹江至綏芬河高速鐵路，黑龍江在這個基礎上只需再加5個億，就可以將綏芬河的鐵路口岸改造完成。同樣，如果投資4.6個億對綏芬河公路口岸進行升級改造，過貨量將由現(xiàn)在的100萬噸提高到550萬噸，可實現(xiàn)進出口貿易額5億美元，年過境人數(shù)也會由現(xiàn)在的60萬人次提高到600萬人次。上述目標2年內就可以實現(xiàn)，真正稱得上“投資少，見效大，投資短，見效快”的項目。

目前，綏芬河市正千方百計籌措資金，開工改造公路口岸和鐵路口岸。據(jù)相關負責人透露，建設東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，綏芬河存在中俄跨境運輸“瓶頸”問題。綏芬河鐵路車站至俄車站格羅捷闊沃區(qū)間前方通道26公里，目前為寬、標軌混合跨設，年設計運量僅為750萬噸，已形成瓶頸。哈爾濱鐵路局經(jīng)過與俄遠東鐵路局磋商，俄方已原則同意改造。為此，建議從國家和省里這個層面加強與俄方協(xié)調力度，爭取早日推動俄方加快綏芬河鐵路車站至俄車站格羅捷闊沃區(qū)間前方通道26公里的擴能改造，以解決大通道運輸?shù)钠款i，讓東絲綢之路經(jīng)濟帶在綏芬河龍頭勁舞。最后，接受采訪的市領導充滿信心地說：“我希望抓住這次國家和省里大力打造東絲路的契機，把綏芬河建設成為中國北方最富有朝氣，最具改革魄力，最具發(fā)展活力，最具投融資吸引力，最具城市魅力，最具市場影響力，政策最寬松，開放程度最高，現(xiàn)代化設施最完善，最適合各類經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟最活躍的口岸城市，從而成為東北亞著名的國際商都”。

來源：中國貿易報

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