中歐班列“東通道”濱綏鐵路區(qū)段改造工程開工建設(shè)

　　5月23日，黑龍江省綏芬河市濱綏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)聲轟鳴，隨著首個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，標(biāo)志著濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程正式開工建設(shè)，拉開了今年中歐班列“東通道”綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸后方通道擴(kuò)能改造建設(shè)的序幕。

　　濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱市，終點(diǎn)為中俄邊境城市綏芬河市，距今已有百年歷史，綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是黑龍江省最大的對(duì)俄鐵路運(yùn)輸通道，也是我國(guó)中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量突破1000萬(wàn)噸，中歐班列年通行量接近900列、運(yùn)送貨物達(dá)8.8萬(wàn)標(biāo)箱。此次改造的濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線工程位于綏芬河市境內(nèi)，濱綏鐵路東段，既有線路運(yùn)行坡度大、曲線半徑小，列車運(yùn)行時(shí)速僅為55公里，改建后線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里，線路通過能力提升一倍以上，將有效破解運(yùn)力瓶頸。

　　濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程地處我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)，有效施工期僅為7個(gè)月，沿線分布多塊季節(jié)性凍土區(qū)，最大凍深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困難，施工受氣候和地形條件影響大。工程主要施工內(nèi)容包括一隧道、三橋梁、六路基，改建鐵路沿用套軌設(shè)計(jì)，可滿足中俄兩國(guó)不同軌距需求，其中綏芬河隧道為本項(xiàng)目重點(diǎn)工程和控制性項(xiàng)目。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮鐵路支撐引領(lǐng)作用，以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司有針對(duì)性地進(jìn)行局部改線，采取新建橋隧等改造措施保證工程如期推進(jìn)，組織施工單位中鐵六局集團(tuán)公司優(yōu)化施工方案，在隧道施工中采用混凝土濕噴機(jī)械手、二襯智能臺(tái)車、液壓式仰拱棧橋等新技術(shù)保障施工質(zhì)量，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用高精度傳感器、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能開展智慧隧道建設(shè)，以提升項(xiàng)目施工管理效率。

　　據(jù)哈爾濱局集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程有望于2025年年底竣工，今年還將陸續(xù)啟動(dòng)濱洲鐵路博克圖至西嶺口、佳木斯至同江鐵路改造工程，滿足綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸中歐班列開行需求，對(duì)黑龍江構(gòu)筑向北開放新高地，服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義。（記者馬俊瑋 通訊員周曉舟）

　　轉(zhuǎn)自：央廣網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀