龍江運(yùn)輸企業(yè)迎來發(fā)展春天 客運(yùn)走向集約物流園區(qū)壯大

　　黑龍江日?qǐng)?bào)5月29日訊 五月的龍江大地，綠樹成蔭，生機(jī)盎然。一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)讓黑土地更具活力。伴隨著公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”的完美收官，以及國家和我省對(duì)道路運(yùn)輸發(fā)展新近出臺(tái)的一系列舉措，我省的道路運(yùn)輸企業(yè)也在這個(gè)美好的季節(jié)，迎來了新的發(fā)展春天。

　　農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李進(jìn)興奮地告訴記者，借助今年我省將被列入全國第二批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)省份的契機(jī)，在一系列扶持政策的推動(dòng)下，農(nóng)墾的糧食外運(yùn)又有了新的解決途徑。

　　發(fā)展甩掛 破解大宗物資運(yùn)輸難題

　　李進(jìn)告訴記者，農(nóng)墾每年有90%的糧食需要外運(yùn)出省，主要集中在10月到次年5月。過去這一時(shí)期正值我省公路建設(shè)期，同時(shí)受公路運(yùn)輸成本比較高的影響，大部分糧食選擇鐵路運(yùn)輸。但鐵路運(yùn)輸也面臨很大壓力。黑龍江屬于鐵路堵頭局，運(yùn)力并不充分，糧運(yùn)期又趕上煤電等一系列物資的運(yùn)輸期，因此每年的糧運(yùn)都面臨很多難題。而甩掛運(yùn)輸卻可以破解這一難題。李進(jìn)說，甩掛車就等于公路集裝箱。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于，使用標(biāo)準(zhǔn)車，避免了超限超載；節(jié)省牽引車數(shù)量，減少駕駛員的配置；減少裝卸等待時(shí)間，利于提高貨物流通速度；便于多式聯(lián)運(yùn)，利于綜合運(yùn)輸發(fā)展。尤其是國家和省里還給予補(bǔ)貼，既節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，提高了運(yùn)速，還可以保證運(yùn)力。今年，北大荒物流集團(tuán)有限公司已計(jì)劃在農(nóng)墾九三分局建設(shè)甩掛車運(yùn)營場地。

　　記者從省道路運(yùn)輸管理局了解到，該局將深入研究農(nóng)墾乳業(yè)、糧食、豆油等深加工產(chǎn)品的貨源組織，搭建貨源信息平臺(tái)，做足市場分析預(yù)測(cè)，做出具體的運(yùn)輸規(guī)劃。

　　省交通運(yùn)輸廳副廳長朱金玉告訴記者，農(nóng)墾的物流企業(yè)應(yīng)該在適應(yīng)產(chǎn)糧大省的需要上做文章，制定出科學(xué)合理的物流方案，開展與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間聯(lián)盟運(yùn)營，以最低的物流成本將我省糧食運(yùn)送到銷售區(qū)域。同時(shí)，為推動(dòng)道路運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，我省將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，力爭在“十二五”末，使全省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)達(dá)到10家以上，試點(diǎn)企業(yè)牽引車達(dá)2000輛，掛車達(dá)4000輛，拖掛比為1：2。

　　資源整合 客運(yùn)走向集約

　　今年，我省提出公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”新增的3000多公里高速公路，要重新規(guī)劃線路和班次，面向社會(huì)招標(biāo)；支持骨干企業(yè)對(duì)個(gè)體車輛和小型企業(yè)實(shí)施股份制改造和兼并重組。

　　哈爾濱客運(yùn)總站站長王洪生告訴記者，過去我省的大部分運(yùn)輸企業(yè)都是一家一戶的單車經(jīng)營，沒有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，規(guī)模企業(yè)不多?，F(xiàn)在我省的公路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)十分完善，需要走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式，將企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　面對(duì)新舉措，哈爾濱市阿城運(yùn)輸公司董事長孫慶有告訴記者，省里的政策讓他感覺特別激動(dòng)。資源的有機(jī)整合可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，尋找新的機(jī)遇，也有利于市場的良性發(fā)展。以阿城至哈爾濱的線路為例，2002年，包括他們公司在內(nèi)的5家企業(yè)成立聯(lián)合體，整合資源。2010年底，這條線路的130臺(tái)車進(jìn)行公交化改造。票價(jià)從過去的10元變?yōu)楝F(xiàn)在的7元，既規(guī)范了市場，百姓又得到了實(shí)惠。

　　龍運(yùn)客運(yùn)公司董事長董令三介紹說，推進(jìn)資源整合，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，形成規(guī)模效益已勢(shì)在必行。同時(shí)，在經(jīng)營好舊有模式的基礎(chǔ)上，企業(yè)也需要尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。以龍運(yùn)公司為例，在長、中、短途協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)發(fā)展旅游運(yùn)輸、包車運(yùn)輸、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)榷嘣\(yùn)輸產(chǎn)品。

　　朱金玉告訴記者，高速公路客運(yùn)班線要重新規(guī)劃布局，客運(yùn)企業(yè)要盡快建立快速、高檔、獨(dú)立、集約的運(yùn)營模式。到“十二五”末，產(chǎn)值10億元以上的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到5家以上，產(chǎn)值5億元的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到10家以上。

　　物流園區(qū) 告別單純物業(yè)型管理

　　不僅僅是貨運(yùn)、客運(yùn)企業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，我省的物流園區(qū)也在積極尋找著有利于園區(qū)壯大的“最佳路徑”?！拔锪鲌@區(qū)不僅僅是單純的物業(yè)管理，而應(yīng)定位于物流企業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營?！惫枮I龍運(yùn)物流園區(qū)有限公司總經(jīng)理白曉光興奮地說。

　　白曉光介紹，龍運(yùn)物流園區(qū)計(jì)劃投資6300萬元，建設(shè)全省物流網(wǎng)絡(luò)信息中心。同時(shí)，籌劃成立全省物流園區(qū)聯(lián)盟，帶動(dòng)我省物流園區(qū)發(fā)展，再創(chuàng)龍江名牌物流企業(yè)。通過聯(lián)盟搭建企業(yè)與政府職能部門溝通的橋梁，促成各企業(yè)之間的交流與合作，實(shí)現(xiàn)各地市信息共享，共同組建網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的投、融資對(duì)接，使我省物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。以后，車主、貨主都將享受到一站式服務(wù)，想要走哪個(gè)線路，不用挨家挨戶問，只要到信息平臺(tái)查詢即可；同時(shí)信息平臺(tái)還可以將多家零散的貨物打包整合到一趟車上，并盡可能地為車主提供返程的貨物信息。

　　來源：東北網(wǎng)

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