哈大高鐵哈齊客專將陸續(xù)投用 東延至撫遠北延至大興安嶺北麓

　　10月11日訊 作為世界上首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵開通在即，迎來高鐵速度的同時，我省鐵路正在書寫新的篇章。去年貫通的前進鎮(zhèn)至撫遠鐵路使中國鐵路向東延伸了169.4公里，我國最北端鐵路工程古洛鐵路一期古蓮至月牙湖段在今年5月投入運營，月牙湖站因此取代漠河站成為中國最北火車站。

　　即將開通的哈大高鐵和正在緊鑼密鼓建設中的哈齊客專，讓龍江迎來了“高鐵時代”。同時，隨著糧運、煤運通道的建設，國內(nèi)主要既有繁忙干線鐵路的貨物運輸能力都將極大被釋放，必將促進龍江經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展。

　　鐵路延伸確保物資外運

　　我省是資源大省，資源型物資占貨運比重大，木材、煤炭、糧食等物資需要外運，全省貨物周轉(zhuǎn)量75%由鐵路完成。但我省也是邊遠省份，地處全國鐵路運輸網(wǎng)的末梢，運力緊張長期以來得不到解決，成為制約我省經(jīng)濟發(fā)展的老大難問題。目前，在我省鐵路運輸計劃中，只能優(yōu)先保證糧食、煤炭、石油、裝備等國家重點物資，只有四十幾家企業(yè)納入鐵路運輸保障范圍。特別是冬季，運力緊張時，木材等物資需要用汽車外運，不僅成本比火車高近20%，運量也十分有限。

　　隨著我國最北端鐵路工程古洛鐵路一期古蓮至月牙湖段投用，煤炭裝車在礦區(qū)進行，減少了煤炭外運33公里的汽車運距，每年可直接節(jié)約運費近4000萬元，為拉動地方經(jīng)濟起到關(guān)鍵作用。

　　隨著撫遠站取代前進鎮(zhèn)成為我國鐵路的東方第一站，撫遠東站也成為東方第一貨物裝卸站。從此，我國東方第一縣一改沒有鐵路的歷史，中國鐵路也向東延伸了169.4公里。前撫鐵路的建成，大大提高了我省糧食外運能力，降低糧食外運和農(nóng)資調(diào)入的運輸成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，對商品糧基地建設和進一步擴大生產(chǎn)提供可靠的運力保證。

　　高鐵拉近城際時空距離

　　8日，作為世界上首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路，哈大高鐵進入試運行階段。哈大高鐵北起黑龍江省會哈爾濱，南至遼寧省濱海城市大連，縱貫東北三省，哈爾濱西至大連北運營里程921公里，全線共設哈爾濱西、長春西、沈陽、大連北等24個車站，列車運行全程僅需3個半小時。

　　哈齊客專是我省境內(nèi)首條高寒地區(qū)建設的城際客運專線，全長280.893公里，自哈爾濱站跨越松花江，途經(jīng)哈爾濱、肇東、安達、大慶、泰康，終點為齊齊哈爾南站。哈齊客專建成以后，將大大縮短城市間的距離，按設計時速300公里計算，哈爾濱與齊齊哈爾兩地車程為280.893公里，將由目前最快的2小時37分鐘縮至不到1小時。哈大高鐵的即將開通，哈齊客專的興建，預示著龍江即將迎來“高鐵時代”。

　　運力釋放帶動經(jīng)濟發(fā)展

　　目前，我省營運鐵路里程達7000多公里，位列全國前茅。去年12月份前撫鐵路建成通車使中國鐵路向東延伸了169.4公里，今年5月份正式通車的大興安嶺古蓮至洛古河鐵路，使中國鐵路網(wǎng)再向北推進33公里。此外，同江市至俄羅斯下列寧斯闊耶大橋也有望今年開工，與遠東亞歐大陸橋?qū)崿F(xiàn)對接。鐵路網(wǎng)絡的不斷延伸，填補了邊遠地區(qū)的交通空白。

　　據(jù)鐵路部門有關(guān)人士介紹，黑龍江省幅員遼闊，在邊遠地區(qū)百姓出行和貨物運輸都極為不便，近幾年隨著鐵路網(wǎng)絡的延伸，邊遠地區(qū)也搭上了發(fā)展高速列車。古洛鐵路的建成，保障了大興安嶺的木材、煤炭等外運，前撫鐵路提高了我省糧食外運能力，降低糧食外運和農(nóng)資調(diào)入的運輸成本，也提高了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。哈大高鐵的開通、哈爾濱西站的投用，將極大緩解哈站的旅客運輸壓力，對拉動地方經(jīng)濟也有著顯著作用。當哈齊客運專線建成后，可釋放濱洲線的貨運能力，提高東北路網(wǎng)整體運輸水平，為沿線社會經(jīng)濟交流與產(chǎn)業(yè)協(xié)作提供便利條件，對于哈大齊工業(yè)走廊經(jīng)濟的發(fā)展，增強其經(jīng)濟輻射和產(chǎn)業(yè)擴散，帶動全省經(jīng)濟發(fā)展，提升我省經(jīng)濟競爭力具有重要意義。

來源：東北網(wǎng)

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