哈市明年計(jì)劃建設(shè)5條公交專用道 或“升級(jí)”為BRT

　　目前哈市在新陽路、中山路、友誼路、尚志大街、兆麟街、公濱路等部分路段設(shè)有公交專用道，里程30余公里。并且每年隨著城市新道路建設(shè)，在有條件的路段繼續(xù)開辟公交專用道。

按照計(jì)劃，明年哈市還將設(shè)置5條公交專用道。公交專用道。預(yù)計(jì)到未來幾年，哈市規(guī)劃將在新陽路、東大直街、西大直街、友誼路；紅旗大街、和興路、中山路“三縱三橫”公交走廊、主要客流通道上，以及南極街、松花江公路大橋、工農(nóng)大街、建國(guó)街、安國(guó)街、北新街、東直路、文政街、學(xué)府路等道路上，開辟公交專用道。并通過交通標(biāo)志、標(biāo)線及相關(guān)設(shè)置，在部分單行路段規(guī)劃開辟公交逆行專用車道。

　　或開通哈站至哈西站有軌電車

　　哈市計(jì)劃恢復(fù)1條有軌電車?yán)鹊馈?jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，有軌電車可能設(shè)在鐵路街，成為連接哈西站及哈站的有軌專線，或在新陽路等街路上設(shè)置。

　　據(jù)介紹，有軌電車?yán)鹊涝谛藿〞r(shí)需要鋪設(shè)鐵軌，而鐵軌的作用與公交專用道或BRT類似，通過合理控制，可起到BRT的效果。與早期有軌電車相比，現(xiàn)在的有軌電車使用先進(jìn)的牽引、制動(dòng)設(shè)備，一般為兩節(jié)車廂編組，可容納180至190人，是普通單節(jié)公交車的兩倍。新型有軌電車平均時(shí)速達(dá)每小時(shí)20公里，高于目前哈市公交平均時(shí)速。同時(shí)，有軌電車普遍使用長(zhǎng)鋼軌，基本沒有接頭，行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低。新型有軌電車，同時(shí)具有交通和觀賞兩大功能。

　　公交專用道“升級(jí)版”——BRT。

　　公交專用道或“升級(jí)”為BRT

　　雖然將新建公交專用道并進(jìn)行監(jiān)控，但由于目前公交站點(diǎn)均在路邊，公交專用道也只能設(shè)在道路兩側(cè)，無法封閉，不能最大程度保證公交優(yōu)先。為此，哈市規(guī)劃建設(shè)一條“升級(jí)版”的公交專用道——BRT，較適合開辟BRT的地區(qū)為哈西地區(qū)和群力新區(qū)。

　　據(jù)了解，BRT投入使用后將實(shí)現(xiàn)全時(shí)段、全封閉的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛，還可確?？焖俟坏拇筮\(yùn)量及舒適的乘坐體驗(yàn)；有條件地區(qū)還可通過車站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)水平登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控等服務(wù)。

　　目前，我國(guó)廣州、廈門、烏魯木齊、大連等地都設(shè)有BRT。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，車輛在BRT行駛，速度遠(yuǎn)高于普通線路，為普通公交車輛行駛速度的近兩倍。同時(shí)，公交車通過BRT行駛，讓出路面資源，也將使其他車輛在普通道路行駛時(shí)速度得到提高。

　　雖然BRT有不少優(yōu)點(diǎn)，但是建設(shè)BRT對(duì)環(huán)境要求較高。BRT一般位于道路中間，通過路面加高或是設(shè)置建筑物起到封閉的效果，所以要求路面寬闊。

　　何為BRT

　　BRT通過封閉走廊設(shè)計(jì)，使其他車輛無法進(jìn)入，真正實(shí)現(xiàn)公交專用，從而提高公交速度，保證運(yùn)輸效率，使路面無軌交通達(dá)到軌道交通的服務(wù)水準(zhǔn)。

來源：東北網(wǎng)

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