重慶籌備第四次鐵空聯(lián)運(yùn)“路測(cè)” 構(gòu)建東北亞至歐洲物流通道

　　” 重慶鐵空聯(lián)運(yùn)即將進(jìn)行第四次“路測(cè)”，即東北亞-重慶-歐洲空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行。

　　這是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者日前從重慶市經(jīng)信委獲悉的信息。事實(shí)上，這是自2016年初在中新(重慶)項(xiàng)目揭牌儀式上傳出這一計(jì)劃以來(lái)，重慶官方對(duì)于該運(yùn)輸模式進(jìn)展的首次曝光。

　　重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長(zhǎng)王秀模對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，重慶此舉的目的，是在全國(guó)各地中歐班列競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加大的背景下，擴(kuò)大渝新歐的貨源組織半徑。

　　三次鐵空聯(lián)運(yùn)“路測(cè)”

　　重慶市經(jīng)信委稱，“依托中新項(xiàng)目和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，開(kāi)展了第三次歐洲-重慶-日本鐵空聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行(電子料件)，對(duì)運(yùn)行時(shí)間和成本進(jìn)行了測(cè)試，正在籌備首次東北亞-重慶-歐洲空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行。”

　　重慶首次提出鐵空聯(lián)運(yùn)，是在2016年初中新(重慶)項(xiàng)目簽署儀式上，雙方代表提出了在中新合作的框架下，開(kāi)展物流合作。

　　同時(shí)，重慶開(kāi)展鐵空聯(lián)運(yùn)，也意在進(jìn)一步擴(kuò)大渝新歐的影響力。

　　王秀模稱，重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)擁有江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空口岸、重慶港水運(yùn)口岸、團(tuán)結(jié)村鐵路口岸三個(gè)一類口岸，，從互聯(lián)互通角度，重慶鐵路、港口和航空三方面可以組合出五種聯(lián)結(jié)方式。即江海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵中轉(zhuǎn)、鐵空中轉(zhuǎn)、公路和鐵路的中轉(zhuǎn)、鐵海聯(lián)運(yùn)。

　　其中，鐵空聯(lián)運(yùn)被認(rèn)為是重慶構(gòu)建國(guó)際物流通道的關(guān)鍵一環(huán)。這是因?yàn)橹貞c機(jī)場(chǎng)到新加坡、首爾、東京等東亞或東南亞國(guó)家，基本上是3-4個(gè)小時(shí)的等距離的航空半徑，這是與渝新歐形成鐵空聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。

　　重慶經(jīng)信委負(fù)責(zé)人此前評(píng)價(jià)稱，重慶鐵空聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)直接影響到重慶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，如果不把鐵空聯(lián)運(yùn)做起來(lái)，則渝新歐將不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　這是因?yàn)?，盡管“渝新歐”節(jié)省了交貨期，但其運(yùn)輸費(fèi)用比海運(yùn)高，而如果把鐵路和航空聯(lián)動(dòng)整合起來(lái)，形成鐵空聯(lián)運(yùn)，既發(fā)揮“渝新歐”的優(yōu)勢(shì)又可以提高重慶外向通道競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在貨物構(gòu)成方面，重慶最初的計(jì)劃是運(yùn)輸奢侈品。這是因?yàn)橹貞c在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，新加坡、日韓等國(guó)家有大量的歐洲奢侈品采購(gòu)需求，但空運(yùn)和海運(yùn)的輸運(yùn)皆存在明顯缺點(diǎn)，即前者太貴，而后者的運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)。而如果將歐洲的貨物通過(guò)渝新歐運(yùn)到重慶，然后從重慶空運(yùn)到東亞等地區(qū)，則總共的運(yùn)輸時(shí)間是“11天的鐵路運(yùn)輸+4小時(shí)空運(yùn)”，同時(shí)運(yùn)費(fèi)也將大幅減少。

　　但在第三次空鐵聯(lián)運(yùn)的“路測(cè)”中，其運(yùn)輸產(chǎn)品變成了電子料件。分析人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，這或是針對(duì)不同國(guó)家的出口主要產(chǎn)品而進(jìn)行的單獨(dú)試驗(yàn)，因?yàn)槿毡驹陔娮恿霞某隹诋a(chǎn)品較豐富，在中國(guó)和歐洲都有市場(chǎng)。

　　鐵空聯(lián)運(yùn)考驗(yàn)多方協(xié)調(diào)能力

　　盡管重慶官方未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過(guò)多個(gè)信源了解到，重慶鐵空聯(lián)運(yùn)的“路測(cè)”還面臨一些障礙。

　　“主要原因在于對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品與成本的把控上還存在問(wèn)題。”接近消息源的人士稱，“因此重慶鐵空聯(lián)運(yùn)一直低調(diào)試運(yùn)行，一是在測(cè)試哪一種商品最適宜用鐵空聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，第二是降低綜合成本。”

　　長(zhǎng)安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所經(jīng)管學(xué)院物流管理系教授董千里對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，渝新歐經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，其運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品已經(jīng)由最初單一的電子產(chǎn)品，發(fā)展到汽車(chē)零部件、機(jī)械裝備、化工原料、衣服鞋帽等多元化產(chǎn)品，是渝新歐運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間持續(xù)優(yōu)化的反映。

　　“但鐵空聯(lián)運(yùn)，尤其是跨境的鐵空聯(lián)運(yùn)則更加考驗(yàn)貨運(yùn)組織方的能力，因?yàn)橥ㄟ^(guò)航空運(yùn)輸產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)控制不好，很可能出現(xiàn)虧損。”此外，董千里還認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)方式同樣關(guān)鍵，“航空集裝箱和鐵路集裝箱尺寸不一致，貨物需要二次裝箱，而根據(jù)一般規(guī)律，貨物到達(dá)重慶機(jī)場(chǎng)后，還需要通過(guò)公路轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路口岸，再通過(guò)編組、報(bào)關(guān)等程序，該環(huán)節(jié)一旦控制不好，中轉(zhuǎn)時(shí)間可能抵消前面節(jié)約的時(shí)間。”

　　對(duì)于此種貿(mào)易方式而言，探路者不止重慶。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，鄭州也在開(kāi)展類似的多式聯(lián)運(yùn)方式。根據(jù)鄭新歐班列公司的官方網(wǎng)站信息，該班列的運(yùn)營(yíng)主體——鄭州陸港公司已實(shí)現(xiàn)了公-海-公-鐵-公國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，常態(tài)化把日韓的商品，從釜山、仁川、神戶、大阪通過(guò)公-海聯(lián)運(yùn)的方式送到中國(guó)沿海港口，辦理好國(guó)際過(guò)境手續(xù)，通過(guò)海關(guān)監(jiān)管的公路運(yùn)輸，到鄭州陸港乘上鄭歐班列，直達(dá)漢堡、華沙等地，再轉(zhuǎn)用公路運(yùn)輸，分撥到遍及歐洲的客戶。沿途經(jīng)過(guò)六個(gè)國(guó)家，一次海運(yùn)，三段鐵路兩次換軌，三次公路運(yùn)輸，多次轉(zhuǎn)關(guān)，歷時(shí)僅不到20天，比海運(yùn)節(jié)約15-20天。

　　但重慶敢于持續(xù)推動(dòng)鐵空聯(lián)運(yùn)“路測(cè)”，一個(gè)背景是，重慶國(guó)際貨郵吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。目前，在渝運(yùn)營(yíng)國(guó)際及地區(qū)貨運(yùn)航空公司13家，其中包括全貨運(yùn)航空公司8家，開(kāi)通貨運(yùn)航班52班/周，其中全貨運(yùn)航班21班/周，這一數(shù)據(jù)占西部首位。2017年上半年，全市國(guó)際航空貨郵量5.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%。

　　而重慶市經(jīng)信委表示，目前正在研究航空物流的鼓勵(lì)政策，預(yù)計(jì)7月內(nèi)將出臺(tái)。

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