“5G+”：為廣州制造業(yè)轉型升級賦能

　　5月9日，2019世界超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在廣州舉行。會上，來自國內(nèi)外專家學者、行業(yè)領袖將圍繞超高清視頻產(chǎn)業(yè)展開深入研討。在眾多議題中，“5G+4K/8K”備受關注，下午舉行的“5G+超高清視頻”主題分論壇，將由多名專業(yè)和行業(yè)代表就“現(xiàn)階段如何保障超高清視頻質(zhì)量提升體驗”開展對話，具備高帶寬、低時延、大連接的5G正被眾人寄予厚望。

　　事實上，除了超高清視頻產(chǎn)業(yè)，5G已經(jīng)開始與不少廣州制造業(yè)企業(yè)“牽手”。4月2日，在長沙舉行的2019互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會上，中國移動通信集團有限公司總裁李躍發(fā)表了題為《4G改變生活，5G改變社會》的演講，指出“5G改變社會”已經(jīng)深入人心。5G這個看不見的網(wǎng)絡，究竟會給我們的生產(chǎn)生活帶來什么變化？我們應當如何更主動地擁抱5G？

　　“5G+工廠”重新定義智能制造、柔性生產(chǎn)

　　走進黃埔區(qū)的廣州市昊志機電股份有限公司（下稱“昊志機電”）生產(chǎn)車間，眼前是一幅典型的智能工廠場景：AGV小車在鋪設有引導線的道路上勻速前進，將材料元器件運輸?shù)教囟C床，機器手臂將材料放置到生產(chǎn)單元中研磨，并將成品放回AGV小車上，最后成品將按照程序進入下一道工序，或是直接進入存料倉庫……

　　這種井然有序的車間生產(chǎn)場景背后，依靠的是復雜的程序編程與各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系。以往依靠車間大面積WiFi維持信號，而在昊志機電的廠房里，卻用上了最前沿的5G技術。

　　從去年6月份起，昊志機電利用5G技術、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術搭建的智慧工廠投入試運營，實現(xiàn)了對車間的全方位監(jiān)控和實時對設備的數(shù)據(jù)采集和分析，以及224款產(chǎn)品的柔性的生產(chǎn)能力。“僅車間技術員和生產(chǎn)員工，就由原來70人減少至11人，最終將降至1-2人，每年節(jié)省人力成本700多萬元，整體生產(chǎn)效率提升50%左右。”昊志機電總監(jiān)田勝說，智慧工廠未來將創(chuàng)造每年約3億元營收。

　　“5G擁有廣連接、高帶寬、低時延、計算量大的特點，對于生產(chǎn)具有批量小、離散程度高的高端裝備核心零部件，5G技術對于生產(chǎn)線的柔性程度和靈活性提升可謂是如虎添翼。”田勝說，5G技術將整個柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的精確控制推向極致。

　　田勝介紹，依靠傳統(tǒng)的WiFi等網(wǎng)絡傳輸方式支持的自動化生產(chǎn)線，盡管能夠?qū)崿F(xiàn)信息高速傳遞，但很難解決因帶寬有限帶來的網(wǎng)絡延遲現(xiàn)象。“傳統(tǒng)WiFi監(jiān)控網(wǎng)絡傳輸?shù)漠嬅娌粌H有卡頓、局部馬賽克的現(xiàn)象，而且極易受到其他無線電信號的干擾，對生產(chǎn)要求苛刻的離散制造生產(chǎn)模式智慧工廠而言，不僅不允許而且潛藏安全隱患。”田勝說，5G技術采用非廣播方式和靈活調(diào)整AP發(fā)射功率，在保障信號覆蓋質(zhì)量的前提下，盡可能減小信號外泄，實現(xiàn)“場內(nèi)有信號、場外無信號”，大大提升廠房內(nèi)高精密設備生產(chǎn)的安全性。

　　“未來隨著5G的全面鋪開，依靠5G的大帶寬、實時傳輸，我們將有可能對客戶使用產(chǎn)品的狀態(tài)實現(xiàn)實時監(jiān)控，監(jiān)測振動、轉速、溫度等數(shù)據(jù)，對可能出現(xiàn)問題的高精密儀器防患于未然。”田勝說，制造型企業(yè)向服務型制造業(yè)轉型，5G也將發(fā)揮關鍵作用。

　　“5G+汽車”讓無人駕駛汽車更輕、更安全

　　試想一個場景：忙碌一天的你走出辦公樓回家，打開叫車軟件，5分鐘后汽車徐徐行駛到你面前，打開后車門坐下，駕駛室將不再是陌生的司機，這輛車全部屬于你一個人，更重要的是你不用擔心駕駛安全，半小時左右的通勤時間將完全讓你放松，下車即能安全到家。

　　這便是無人駕駛技術帶來的乘坐新體驗，如今正成為現(xiàn)實，由廣州文遠知行科技有限公司（下稱“文遠知行”）與廣州公交集團白云公司共同推出的L4級自動駕駛出租車，如今正在生物島試運行。

　　2018年9月26日，文遠知行（原“景馳科技”）與中國聯(lián)通達成5G戰(zhàn)略合作，在“5G·領跑產(chǎn)業(yè)未來”發(fā)布會上宣布共同建立基于L4級無人駕駛的“5G聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，成為華南地區(qū)首個5G產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一，L4即所謂在限定的道路和環(huán)境中可由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作的“高度自動化”。

　　“實現(xiàn)L4級無人駕駛，文遠知行走的是單車智能道路。”文遠知行技術總監(jiān)劉振亞介紹，目前企業(yè)研發(fā)的L4級無人駕駛，依靠的是“激光雷達+攝像機”形成360度、3D景深全彩路況信息，毫米波雷達分析路面情況，高精度GPS實現(xiàn)車輛定位，“車上載有具備極高運算能力的電腦處理器，完成數(shù)據(jù)處理作出駕駛指令，實現(xiàn)無人駕駛。”

　　“有了5G技術，我們實現(xiàn)了遠程操控汽車駕駛，將非核心功能從汽車上剝離，為無人駕駛汽車‘減負’。”劉振亞說，當前單車智能要求汽車在后備箱裝上龐大的數(shù)據(jù)處理設備以及相應的風冷設施，通過5G實現(xiàn)遠程控制將在未來有效減輕車載智能設備的重量。同時，5G也將大大提升無人駕駛汽車的安全性能，關鍵便在于5G具備的“高帶寬、低延時”。

　　“當前的單車智能框架上，一輛無人駕駛汽車每秒鐘會產(chǎn)生大約200兆數(shù)據(jù)，僅依靠4G網(wǎng)絡傳輸無法滿足對車輛駕駛情況的實時監(jiān)控與反饋。”劉振亞介紹，5G的大帶寬、低延時保證了海量現(xiàn)場數(shù)據(jù)無需壓縮即可傳遞到后方，同時后方在毫秒級延時下將操作反饋到遠處車輛，“這樣將極大地提高無人駕駛汽車的安全性和在應對極端情況下實現(xiàn)人工干預給予駕駛指令，為未來的無人駕駛出行提供更高的速度和更好的安全性。”

　　“5G+小艇”實現(xiàn)全天候?qū)崟r監(jiān)測流域水質(zhì)

　　位于廣州開發(fā)區(qū)的鳳凰湖湖面上，一艘長約1.2米、寬約0.8米的銀色小艇靜謐地在水面上滑過，小小的船艙下面是水質(zhì)檢測探頭浸沒水中，船艙內(nèi)精密的儀器現(xiàn)場分析水質(zhì)情況和各類參數(shù)，船頂上全景攝像頭則時刻記錄水面和水域環(huán)境。這些水質(zhì)分析數(shù)據(jù)與水面、水域情況，都通過5G信號實時回傳到后方數(shù)據(jù)庫，供政府相關部門監(jiān)控流域水質(zhì)。

　　“這在以往僅依靠4G信號，是顯然難以實現(xiàn)的，在5G技術賦能下，這款AI智能無人艇真正實現(xiàn)了實時監(jiān)測各類河涌水質(zhì)數(shù)據(jù)。”廣州海工船舶設備有限公司廣州漢圖達（下稱“廣州海工”）副總經(jīng)理陳海龍說。

　　水質(zhì)監(jiān)測的關鍵，在于時效性。以往水質(zhì)監(jiān)測依靠技術人員現(xiàn)場取水樣，返回實驗室檢測后提供報告數(shù)據(jù)，這給了包括偷排行為、污染物擴散等很大的空間。而如今這個由廣州海工與廣州開發(fā)區(qū)合作，聯(lián)合中國信息通信研究院、廣州聯(lián)通共同開發(fā)的5G智慧河涌項目里，搭載新一代5G通信的智能無人艇，憑借最新的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術，將實現(xiàn)河涌多水質(zhì)參數(shù)實時監(jiān)測、預警。

　　“5G無人艇用于水質(zhì)監(jiān)測，將完全彌補這個監(jiān)測缺口，應當說這是全球首款采用無軸推進器的5G無人艇。”陳海龍介紹，“采用自主研發(fā)的無軸推進器，小艇不會被水草和其他雜物堵塞、纏繞，真正可以實現(xiàn)無人環(huán)境下自由行進。”而依靠5G技術，無人艇實時監(jiān)測的各項數(shù)據(jù)與視頻信息，均通過超過每秒千兆的龐大數(shù)據(jù)帶寬實現(xiàn)實時上傳，沒有卡頓與延時，“相比來說，4G就只能有1兆至2兆的傳輸速度，實時視頻是無法實現(xiàn)流暢上傳的。”

　　據(jù)陳海龍介紹，目前5G無人艇正在鳳凰湖上開展試作業(yè)，不到1個小時的時間里在湖面巡航5個采集坐標點，每周進行2次，“目前船上配備的探測儀器能夠?qū)崟r分析包括水體pH值、水溫、溶解氧、ORP等四個主要水體指標，后期還將增加其他數(shù)據(jù)，實現(xiàn)及時預警水體污染事件，進行歷史數(shù)據(jù)趨勢與綜合分析，找到整治水體的最佳方案。”

　　“未來，5G智慧無人艇和無軸推進器，都是廣州海工的重要研發(fā)方向，我們也將借助廣州開發(fā)區(qū)給予的大力支持，加大5G、新一代智能裝備等方面的研發(fā)力度，推出更多高端產(chǎn)品。”廣州海工董事長邱湘瑤說。

　　■聲音

　　北京郵電大學信息與通信工程學院教授彭揚：

　　商業(yè)模式創(chuàng)新是5G發(fā)展最大挑戰(zhàn)

　　“5G是當前‘最網(wǎng)紅’的技術。目前社會普遍更加關注5G基礎設施的建設，因為5G相比于4G要快很多，與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等技術，都能很好地契合。”彭揚說。

　　根據(jù)2018年思科發(fā)布的年度互聯(lián)網(wǎng)報告顯示，到2022年，全球網(wǎng)絡間的IP流量將超過2016年底之前所有“互聯(lián)網(wǎng)年”的總和。換句話說，2022年的流量將超過互聯(lián)網(wǎng)誕生32年以來的全部流量，其中物聯(lián)網(wǎng)、大量新互聯(lián)網(wǎng)用戶、視頻監(jiān)控和IP廣域網(wǎng)成為推動流量增長的主要因素。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，實時視頻已占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)視頻流量的5%，到2022年將增長15倍，達到17%；機器對機器（M2M）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）流量將呈現(xiàn)爆炸式增長，2017年M2M模塊占IP流量的3.1%，但到2022年將占IP流量的6.4%，到2022年，M2M連接將占互聯(lián)網(wǎng)設備和連接總量的51%。

　　“實時視頻、M2M、IoT對網(wǎng)絡帶寬的需求非常大，對于5G的需求相應也非常高。”彭揚說，這些都將成為5G重點發(fā)展主場景。

　　談及5G的推廣與應用，彭揚認為，當前5G技術最大的挑戰(zhàn)便是商業(yè)模式創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士曾在公開場合直言運營商沒有動力投資5G，除非有商業(yè)模式創(chuàng)新，反映出初入5G時代，運營商在投資上仍表現(xiàn)出審慎的態(tài)度。在5月6日福州舉行的數(shù)字中國建設峰會上，中國聯(lián)通董事長王曉初也表示，5G需要巨大資金投入。

　　“如何探索5G的商業(yè)模式創(chuàng)新，我認為可以參考3G和4G的發(fā)展歷程。”彭揚說，3G和4G在推入市場并開始大規(guī)模應用后，其“殺手級應用”是在智能手機移動終端，“智能移動終端毫無疑問是5G的重要商業(yè)模式，但也不僅限于手機移動終端，機器人、自動駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方面都有極大潛能。”

　　彭揚表示，回溯整個網(wǎng)絡發(fā)展歷程，2G解決了語音和通話，4G解決了移動互聯(lián)網(wǎng)和智能終端網(wǎng)絡需求。“這些已經(jīng)得到解決的問題將不會成為5G的主要發(fā)力點，M2M、IoT中許多4G無法滿足的需求，或?qū)⒊晌磥?G發(fā)展主場景。”（全媒體記者 李欣）

　　轉自：南方網(wǎng)

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